Том I. Радионавигационные средства

Приложение 10. Авиационная электросвязьТом I13.4.2 Бортовое оборудование13.4.2.1 Предполагается, что приемник будет декодировать все слова вспомогательных данных, которыенеобходимы для заходов на посадку по вычисляемой осевой линии с использованием МLS, если только информация,содержащаяся в этих словах данных, не предоставляется из других источников, а ее точность и целостностьотвечают требованиям к вспомогательным данным. Для расчета местоположения в горизонтальной и вертикальнойплоскостях необходимы цифровые данные об углах МLS и данные о дальности. Квантование угловых данныхсоставляет 0,01°. Квантование дальности равняется 2,0 м (0,001 м. мили).13.4.3 Расчеты RNАV13.4.3.1 Отсутствует предположение относительно того, где осуществляются расчеты местоположения RNАV.Часть бюджета ошибок, связанного с заходами на посадку по вычисляемой осевой линии, зарезервирована для учетаошибки при вычислениях. Это позволяет использовать гибкий алгоритм.13.4.4 Методы расчета допустимого смещения азимутальной антенны13.4.4.1 RТСА (RTCA/DO-198, добавление D) определила ряд алгоритмов расчета различных местоположений.Разные алгоритмы могут использоваться для различных конфигураций наземного оборудования. Алгоритм,предназначенный для использования при любой геометрии наземного оборудования, соответствует типу12 алгоритмов RТСА. Допустимые значения смещения антенны были получены с помощью моделирования пометоду Монте-Карло. Были также получены результаты, используя прямой аналитический метод. Этотаналитический метод использует геометрические преобразования максимальных углов МLS и ошибок по дальностидля определения характеристик системы. Метод Монте-Карло, используемый для моделирования системыМLS/RNАV, представляет собой статистический метод определения характеристик системы.13.4.4.2 Возможное ограничение при определении местоположения. В зависимости от геометрии наземногооборудования может существовать область возможных нескольких решений при использовании алгоритмаопределения местоположений. Эта область нескольких решений зависит от расположения угломестной антенны иприемоответчика DМЕ относительно ВПП и вычисляемой траектории захода на посадку. Наиболее существенноевлияние имеет место в том случае, когда приемоответчик DМЕ располагается в районе между точкой на уровне DНтраектории захода на посадку и угломестной антенной. Неопределенности в оценке местоположения могутразрешаться в том случае, когда приемоответчик DМЕ располагается за угломестной антенной, если наблюдать снаправления захода на посадку. Когда приемоответчик DМЕ располагается перед угломестной антенной, можетоказаться невозможным разрешить неопределенность в оценке местоположения.13.4.5 Геометрия наземного оборудования13.4.5.1 Номинальная геометрия наземного оборудования, характеризующаяся относительным расположениемназемных компонентов, показана на рис. G-29. Предполагается, что приемоответчик DМЕ/Р расположен совместно сазимутальной антенной. В тех случаях, когда наземное оборудование DМЕ/Р отсутствует, предполагается, чтоприемоответчик DМЕ/N располагается между азимутальной и угломестной антеннами МLS.13.4.5.2 Вследствие большой ошибки, характерной для DМЕ/N, размещение приемоответчика DМЕ/N неоказывает существенного влияния на вычисляемое допустимое смещение азимутальной антенны. Это позволяетразмещать DМЕ/N в пределах широкой области между азимутальной и угломестной антеннами. Аналогичносмещение угломестной антенны будет оказывать незначительное влияние.23/11/06 19/11/09ДОП G-46№ 84