Том I. Радионавигационные средства

Приложение 10. Авиационная электросвязьТом I13.2 Бюджет ошибок при заходах на посадку по вычисляемой осевой линии13.2.1 RТСА (RTCA/DO-198) описала бюджет ошибок всей системы применительно к оборудованиюMLS/зональной навигации (RNАV). Этот бюджет ошибок включает составляющие, связанные с:а) характеристиками наземной системы;b) характеристиками бортового оборудования;с) влиянием геометрии наземной системы;d) погрешностью расчетов в вычислителе RNАV МLS;е) технической ошибкой пилотирования (FТЕ).13.2.2 Сумма указанных выше ошибок за вычетом FТЕ представляет собой суммарную ошибкуместоположения. В пределах 3,7 км (2 м. мили) от опорной точки захода на посадку по МLS допустимая суммарнаяошибка местоположения в горизонтальной плоскости для оборудования МLS/RNАV в точке на высоте в 60 м(200 фут) над точкой начала отсчета МLS при угле места 3° и длине ВПП в 3000 м (10 000 фут) составляет 15 м(50 фут) (примечание ниже). Соответственно, допустимая суммарная ошибка местоположения в вертикальнойплоскости составляет 3,7 м (12 фут) в этой же точке. Некоторая доля полного бюджета ошибок местоположениябыла зарезервирована для учета характеристик вычислителя МLS/RNАV (ошибки при вычислении). В пределах 3,7км (2 м. мили) от опорной точки захода на посадку по МLS доля бюджета ошибок, зарезервированная для учетаошибки при вычислении, составляет ±0,6 м (2 фут) в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Результаты,представленные в п. 13.5, зависят от выполнения этого требования к точности вычислений.13.2.3 Вычисление по методу квадратного корня из суммы составляющих приводит к допустимой полнойошибке местоположения в горизонтальной плоскости без учета характеристик вычислителя МLS/RNАV, несколькоменьшей, чем ±15 м (50 фут). Аналогично, допустимая полная ошибка местоположения в вертикальной плоскости,исключая ошибку при вычислении, составляет несколько меньше, чем ±3,7 м (12 фут). Таким образом,предполагается, что в упомянутой точке траектории суммарная ошибка с учетом характеристик наземной системы,характеристик бортового оборудования и влияния геометрии наземной системы не превышает ±15 м (50 фут) вгоризонтальной плоскости и ±3,7 м (12 фут) в вертикальной плоскости. Используя эту информацию, а такжедопущения в отношении характеристик наземного и бортового оборудования, можно оценить максимальнодопустимые смещения (влияние геометрии) азимутальной и угломестной антенн от осевой линии ВПП.13.2.4 Погрешности CMN не превышают ±7,3 м (24,2 фут) в горизонтальной плоскости и ±1,9 м (6,3 фут) ввертикальной плоскости или линейное эквивалентное значение, равное ±0,1°, в зависимости от того, что меньше.Линейные значения основаны на номинальном размещении антенны (расстояние от азимутальной антенны до порогаВПП 3300 м (11 000 фут), а расстояние от точки начала отсчета до порога ВПП 230 м (760 фут)), при этом угол местаравен 3°. В пределах 3,7 км (2 м. мили) от опорной точки захода на посадку по MLS доля бюджета ошибок CMN,зарезервированная для учета погрешности вычисления, составляет 1,0 м (3,5 фут) в горизонтальной плоскости и0,6 м (2,0 фут) в вертикальной плоскости.Примечание. Все ошибки соответствуют ошибкам при процентиле 95.13.3 Аспекты размещения и точности13.3.1 Теоретический расчет и анализ эксплуатационных данных показывают, что ряд факторов будет влиятьна величину бокового смещения азимутальной антенны, которое может допускаться при обеспечении точностиместоположения в горизонтальной и вертикальной плоскостях, указанной в п. 13.2.23/11/06 19/11/09ДОП G-44№ 84