Том I. Радионавигационные средства

Приложение 10. Авиационная электросвязьТом Iпосадку становится нестабильным. Переключение, основанное на потере сигнала азимута захода на посадку,возможно только в том случае, когда воздушное судно находится в непосредственной близости от азимутальнойантенны захода на посадку, в результате чего сигнал наведения будет неприемлемым. Переключение, основанноетолько на потере угломестного сигнала, возможно до того, как воздушное судно примет достоверный сигналобратного азимута. Вместе с тем переключение может основываться на потере угломестного сигнала после проверкидостоверности сигнала обратного азимута. При автоматическом переключении в средней точке междуазимутальными антеннами или вблизи нее в течение времени перехода будет обеспечиваться непрерывноеустойчивое наведение. При переключении в средней точке для приемника MLS может потребоваться информацияDME. Следует принять меры предосторожности с тем, чтобы автоматическое переключение с азимута захода напосадку на обратный азимут осуществлялось только после начала ухода на второй круг.8. Полеты на границах и вне опубликованных секторовзоны действия МLS8.1 Границы секторов пропорционального наведения по азимуту передаются в словах 1 и 5 основных данных.Эти границы не отражают максимальных приемлемых углов захода на посадку и обратного азимута MLS, которые,как правило, будут находиться под некоторым углом в пределах этих границ. Например, для азимута захода напосадку, обеспечивающего сектор пропорционального наведения ±40°, приемлемые углы азимута захода на посадкупо MLS при полной ширине курса ±3° будут находиться в пределах примерно ±37°. Для обратного азимутаприемлемые углы обратного азимута при полной ширине курса будут находиться в пределах 6° границ секторапропорционального наведения.8.2 Конструкция основной наземной антенны MLS должна не допускать излучения вредных сигналов запределы зоны действия. при некоторых необычных расположениях антенны сигналы MLS могут отражаться в зоны,выходящие за пределы опубликованной зоны действия, с достаточной силой, чтобы вызвать ошибочнуюинформацию наведения, которую выдает приемник. Как и при текущих процедурах, полномочные органы,осуществляющие ввод, могут определить эксплуатационные схемы, основанные на использовании другихнавигационных средств для того, чтобы воздушное судно вошло в зону действия системы посадки, не пересекаязону, вызывающую беспокойство, или опубликовать уведомления, которые предупредят пилотов об этих условиях.Более того, формат сигналов MLS позволяет использовать два метода уменьшения возможности беспорядочногофункционирования флажковой сигнализации.8.2.1 Если мешающие сигналы MLS являются отраженными, и если условия эксплуатации позволяют, секторзоны действия может быть скорректирован (увеличен или уменьшен) с тем, чтобы в приемнике прямой сигнал либобыл больше, чем любой отраженный, либо чтобы рефлектор не облучался. Этот метод называется управлениемзоной действия.8.2.2 Сигналы внезонной индикации могут передаваться в секторы, выходящие за пределы зоны действия, дляиспользования в приемнике с целью обеспечения флажковой сигнализации при наличии мешающего сигналанаведения по углу. Это выполняется с помощью передачи в эту область сигнала внезонной индикации, который повеличине больше, чем мешающий сигнал наведения.8.3 При этом имеется в виду, что если по эксплуатационным соображениям требуется подтвердить выбранныйканал МLS за пределами опубликованных секторов зоны действия МLS, это подтверждение будет содержаться винформации опознавания соответствующего оборудования DМЕ. За пределами опубликованных секторов зоныдействия МLS информация о состоянии МLS не передается.23/11/06 19/11/09ДОП G-34№ 84