Том I. Радионавигационные средства

Приложение 10. Авиационная электросвязьТом Iнормальной частотой отказов этого компонента. Конструктивные отказы могут быть связаны, например, с работойкомпонентов в нерасчетных условиях (перегрев, превышение тока, превышение напряжения и пр.). Устранениетаких конструктивных отказов должно заключаться в приведении фактических условий эксплуатации в соответствиес нормальными условиями эксплуатации данного компонента или в замене одного компонента другим компонентом,пригодным для данных условий эксплуатации. Если конструктивный отказ устраняется таким образом, то оценкуможно продолжить и данный выход из строя не учитывать, полагая с большой вероятностью, что такойконструктивный отказ не повторится. Аналогичный подход применяется к выходам из строя, обусловленнымлюбыми причинами, которые могут усугубляться постоянными изменениями эксплуатационных условий.11.2.11 Приемлемый метод оценки поведения некоторого комплекта оборудования заключается в регистрацииданных и расчете среднего значения MTBO с учетом последних пяти–восьми отказов оборудования. Типичныепримеры регистрируемых данных при использовании данного метода показаны на рис. G-36A и G-36B.11.2.12 Во время оценки оборудования и дальнейшего ввода в эксплуатацию необходимо фиксировать всеотказы оборудования и выходы из строя, для того чтобы убедиться, что оно соответствует желаемому уровнюнепрерывности обслуживания.Примечание. В том случае, если для достижения необходимого уровня непрерывности обслуживаниятребуется дополнительное или резервное оборудование, то следует принять меры, такие как указанные в п. 11.3.4,для обеспечения в случае необходимости наличия этого резервного оборудования.11.3 Дополнительные соображения относительно непрерывностиобслуживания и целостности11.3.1 Строгое требование, предъявляемое к целостности и непрерывности обслуживания, представляющихособое значение для полетов по категории III, вызывает необходимость использования такого оборудования, котороеможет в достаточной степени гарантировать безотказность действия. Надежность работы наземного оборудованиядолжна быть весьма высокой для обеспечения того, чтобы в период критического этапа захода на посадку и посадкибезопасность не снижалась в результате отказа наземного оборудования в тот момент, когда воздушное суднонаходится на такой высоте или в таком положении, которое не позволяет пилоту принять необходимые мерыбезопасности. Должна быть обеспечена высокая вероятность выдерживания рабочих характеристик в заданныхпределах. Очевидно, что надежность средств в расчете на МТВF следует увязать на системной основе свероятностью отказа, который может повлиять на любую характеристику суммарного сигнала в пространстве.11.3.2 Следующая конфигурация является примером системы с резервированием, которая можетудовлетворять нормам целостности и непрерывности обслуживания уровня 3 или 4. Азимутальное средство состоитиз двух передатчиков и соответствующей системы контроля, выполняющей следующие функции:а) контроль за работой основного передатчика и антенной системы в установленных пределах путеммажоритарного выбора показаний резервных контрольных устройств;b) контроль резервного оборудования.11.3.2.1 Если контрольная система отключает один из компонентов оборудования, уровень непрерывностиобслуживания данного объекта уменьшится в силу того, что вероятность прекращения излучения сигнала, зависящаяот отказа другого оборудования, увеличится. Это изменение характеристик должно автоматически отображаться напункте дистанционного управления.11.3.2.2 В отношении угломестного средства принимаются меры, аналогичные контролю азимутальногосредства.23/11/06 19/11/09ДОП G-40№ 84