Том I. Радионавигационные средства

ДОПОЛНЕНИЕ А. ОПРЕДЕЛЕНИЕ НОРМ ЦЕЛОСТНОСТИИ НЕПРЕРЫВНОСТИ ОБСЛУЖИВАНИЯНА ОСНОВЕ МЕТОДА ДЕРЕВА РИСКА1. Метод дерева риска представляет собой метод графического представления логической связи междуотдельным отказным состоянием и причинами или отказами, приводящими к этому состоянию. Этот метод являетсяразновидностью анализа дерева отказов, используемого в аэрокосмической промышленности.1.1 В данном методе используется ряд символов для обозначения логической взаимосвязи между различнымипричинами некоторого отказа. Следующие символы используются в настоящем инструктивном материале.Ячейка "AND" описывает логическую операцию, когда для появления выходного события требуетсясовместное появление всех входных событий.Ячейка "OR" обозначает ситуацию, когда выходное событие будет иметь место, если происходит одно илинесколько входных событий.Прямоугольник обозначает событие, которое является результатом сочетания событий, обозначающихнеисправности или отказы и объединяемых входной логической ячейкой.Круг обозначает событие, которое связано с появлением элементарного отказа и не требует дальнейшейконкретизации. Частоты и виды отказов элементов, обозначаемых таким образом, получаются из опытныхданных.1.2 Метод дает наглядное представление о последовательностях и сочетаниях событий, приводящих кзавершающему отказному состоянию. Этот метод может также использоваться для определения вероятностивозникновения завершающего события при условии, что известны или могут быть оценены вероятности отдельныхсобытий. В случае простого дерева отказов вероятности могут вычисляться непосредственно, однако необходимопроявлять осторожность в тех случаях, когда первичные отказы не являются независимыми, т. е. когда отказы являютсяобщими для нескольких последовательностей событий.1.3 В настоящем инструктивном материале допустимая вероятность возникновения завершающего событияустанавливается путем назначения риска, а дерево отказов используется для последующего разделения этого риска насоставляющие риска, относящиеся к целостности и непрерывности обслуживания. В этой связи термин "дерево риска"используется вместо термина "дерево отказов".2. Общее дерево риска, характерное для посадочных операций воздушных судов, приведено на рис. А-1.Принимается, что завершающее событие этого дерева означает потерю воздушного судна вcледствие отказа системынаведения, не находящейся на борту воздушного судна. Причины этого события связаны либо с нарушениемцелостности основного оборудования наведения, не находящегося на борту воздушного судна, либо с нарушениемнепрерывности обслуживания (COS) системы наведения, не находящейся на борту воздушного судна (т. е. какосновной системы, так и любой вспомогательной системы, используемой для обеспечения прерванного захода напосадку/ухода на второй круг). Принимается, что основная система наведения, не находящаяся на борту воздушногосудна, включает в себя ряд элементов от 1 до N, например азимутальный и угломестный элементы, а также DME/P вслучае MLS. Вспомогательной системой наведения может являться альтернативная система, не находящаяся на бортувоздушного судна, или в некоторых случаях бортовая навигационная система, например инерциальная система отсчета.ПРИЛОЖЕНИЕ 10. ТОМ I ДОП А-1 23/11/06