Том I. Радионавигационные средства

Дополнение GПриложение 10. Авиационная электросвязь2.3.6 Определение нижней границы зоны действия. Если порог не лежит на линии прямой видимости антенныазимута захода на посадку, высота нижней границы зоны действия азимута захода на посадку в зоне ВППопределяется путем моделирования и/или проведения измерений непосредственно на месте. Официальносообщаемая нижняя граница азимутальной зоны действия равна высоте над поверхностью ВПП, котораяудовлетворяет требованиям к точности, изложенным в п. 3.11.4.9.4 главы 3, и определяется путем проведенияизмерений непосредственно на месте.2.3.6.1 Если для полетов необходима зона действия ниже границ зоны действия, достигаемых согласно п. 2.3.6,то азимутальная антенна может быть смещена от осевой линии ВПП и перенесена в сторону порога ВПП для охватарайона приземления. При вычислении курса захода на посадку по осевой линии в бортовом оборудованиинеобходимо использовать данные наведения по азимуту, точные данные о расстоянии и координаты местаразмещения наземного оборудования.2.3.6.2 Посадочные минимумы, достигаемые при заходе на посадку по вычисляемой осевой линии, зависят,помимо прочего, от суммарного уровня надежности и целостности азимутального оборудования MLS для захода напосадку, приемоответчика DME/P и бортового оборудования.2.4 Функции наведения по углу места2.4.1 Условия сканирования. На рис. G-9 показаны условия сканирования функций наведения по углу местазахода на посадку.2.4.2 Требования к зоне действия. На рис. G-10А и G-10В показаны параметры зоны действия по углу места,установленные в п. 3.11.5.3.2 главы 3.2.4.3 Контролирование угла места. Целью контроля является обеспечение целостности наведения согласнообъявленной процедуре захода на посадку. При этом не имеется в виду контролирование всех углов места поотдельности, но, по крайней мере, одну глиссаду, как правило, минимальную, следует контролировать и необходимопредусмотреть надлежащие средства для поддержания характеристик и целостности углов места.2.5.1 Общие сведения2.5 Точность2.5.1.1 Точность системы указана в части I через погрешность задания траектории (PFE), шум следования потраектории (PFN) и шумы управления (CMN). Эти параметры предназначены для того, чтобы охарактеризоватьвзаимодействие сигнала наведения по углу с воздушным судном через показатели, которые можно непосредственносоотнести с погрешностями наведения воздушного судна и с конструкцией системы управления полетом.2.5.1.2 PFE системы является разностью между угловым измерением бортового приемника и действительнымуглом положения воздушного судна. Сигнал наведения искажается из-за погрешностей наземного и бортовогооборудования, а также из-за погрешностей, связанных с эффектом распространения. Для оценки пригодностисигнала в пространстве для наведения воздушного судна такие погрешности рассматриваются в соответствующейобласти частот. PFE включает погрешность залегания средней линии курса и PFN.ДОП G-5 23/11/06