Том I. Радионавигационные средства

Приложение 10. Авиационная электросвязьТом Iнапример модифицированные диаграммы поля, особенно в тех случаях, когда пороги ВПП смещены продольно поотношению один к другому.2.11 Использование DME вместо маркерных радиомаяков ILS2.11.1 В тех случаях, когда вместо маркерных радиомаяков ILS используется DME, DME должноустанавливаться на аэродроме таким образом, чтобы нуль-индикация дальности имела место в точке, расположеннойвблизи от ВПП. Если DME, связанное с ILS, использует смещение дальности, это средство должно исключаться изобеспечения RNAV.2.11.2 Для уменьшения триангуляционной ошибки DME должно устанавливаться под малым углом (например,менее 20°), образуемым траекторией захода на посадку и направлением на DME в точках, где требуется информацияо дальности.2.11.3 При использовании DME вместо среднего маркерного радиомаяка допускается, что погрешностьсистемы равна 0,37 км (0,2 м. мили) или менее, а разрешающая способность бортового индикатора позволяетобеспечивать указанную точность.2.11.4 Хотя при использовании DME вместо внешнего маркерного радиомаяка особо не требуется спариватьчастоты DME и курсового радиомаяка, во всех случаях совместного использования DMЕ и ILS такое спариваниежелательного для того, чтобы упростить работу пилота и дать возможность воздушным судам, оборудованнымдвумя приемниками ILS, использовать их на каналах ILS.2.11.5 Когда частота DME спарена с частотой курсового радиомаяка, опознавание приемоответчика DMEобеспечивается путем подачи "взаимодействующего" сигнала спаренным курсовым радиомаяком.2.12 Использование дополнительных источников ориентации совместно с ILS2.12.1 Воздушным судам, начинающим выполнять заход на посадку по ILS, может оказаться полезнойинформация наведения, предоставляемая такими другими наземными средствами, как VOR, обзорный радиолокатор,или, если не может быть обеспечено наличие этих средств, – посадочным радиомаяком/приводной радиостанцией.2.12.2 В тех случаях, когда существующие средства в районе аэродрома или маршрутные средства необеспечивают переход к использованию ILS, это может быть эффективно осуществлено с помощью должнымобразом расположенного VOR. Для этой цели VOR может быть расположен на линии курса курсового радиомаякаили на некотором расстоянии от нее при условии, что радиал будет пересекать линию курса курсового радиомаякапод углом, позволяющим обеспечивать плавный переход при связи автопилота с радионавигационнымиприемниками. При определении точности входа и располагаемого воздушного пространства, необходимого дляучета ошибок в выдерживании линии пути, следует принимать во внимание расстояние между позицией VOR ижелаемой точкой входа в глиссаду.2.12.3 В тех случаях, когда установка должным образом расположенного VOR практически невозможна,помощь в переходе к использованию ILS может быть оказана приводной радиостанцией или NDB. Данное средстводолжно быть расположено на курсовой линии курсового радиомаяка на соответствующем расстоянии от порогаВПП, обеспечивающем оптимальные условия перехода.2.13 Использование ILS категории I для автоматических заходов на посадку и посадок в визуальных условиях,позволяющих пилоту осуществлять визуальный контроль за выполнением посадочной операции2.13.1 Для автоматических заходов на посадку и автоматических посадок в визуальных условиях,позволяющих пилоту осуществлять визуальный контроль за выполнением посадочной операции, могут23/11/06 19/11/09ДОП С-34№ 84