Том I. Радионавигационные средства

Дополнение DПриложение 10. Авиационная электросвязьместную горизонтальную плоскость. Точка GPIP реально может быть расположена выше или ниже поверхностиВПП в зависимости от кривизны ВПП.7.11.3 Расчет "ILS-подобных" отклонений. Для совместимости с существующими типами воздушных судовжелательно, чтобы бортовое оборудование выдавало информацию наведения в форме отклонений относительножелаемой траектории полета, определяемой траекторией FAS. Сообщение типа 4 включает параметры, необходимыедля расчета отклонений, которые совместимы с типичным оборудованием ILS.7.11.3.1 Определение бокового отклонения. Рис. D-6 иллюстрирует связь между точкой FPAP и началомотсчета боковых угловых отклонений. Параметр курсовой ширины и точка FPAP используются для определенияначала отсчета и чувствительности боковых отклонений. Регулировкой положения точки FPAP и значения курсовойширины могут быть установлены желаемые значения курсовой ширины и чувствительности GBAS. Они могут бытьустановлены таким образом, чтобы они совпадали с курсовой шириной и чувствительностью существующей ILS илиMLS. Это может понадобиться, например, для совместимости с существующими средствами визуальной посадки.7.11.3.1.1 Опорная плоскость бокового отклонения. Опорная плоскость бокового отклонения – это плоскость,которая включает точки LTP/FTP, FPAP и вектор нормали к эллипсоиду WGS-84 в точке LTP/FTP. Линейноебоковое отклонение – это расстояние расчетного местоположения воздушного судна от опорной плоскости боковогоотклонения. Угловое боковое отклонение – это соответствующее угловое смещение относительно азимутальнойопорной точки GBAS (GARP). GARP, по определению, удалена от точки FPAP вдоль осевой линии схемы нафиксированную величину смещения 305 м (1000 фут).7.11.3.1.2 Чувствительность бокового отклонения. Чувствительность бокового отклонения определяетсябортовым оборудованием исходя из курсовой ширины, содержащейся в блоке данных FAS. Поставщик обслуживанияявляется ответственным за установку такого значения параметра курсовой ширины, которое дает соответствующийугол полного отклонения (т. е. 0,155 DDM или 150 мкA) с учетом любых эксплуатационных ограничений.7.11.3.2 Вертикальные отклонения. Вертикальные отклонения рассчитываются бортовым оборудованиемотносительно опорной точки превышения GBAS (GERP). Точка GERP может совпадать с точкой GPIP или бытьсмещена в боковом направлении относительно GPIP на фиксированную величину 150 м. Использование смещенияGERP позволяет обеспечить при отклонениях глиссады такие же гиперболические эффекты, которые являютсянормальными характеристиками для ILS и MLS (ниже 200 фут). Решение о том, смещать или не смещать точкуGERP, принимается бортовым оборудованием в соответствии с требованиями совместимости с существующимибортовыми системами. Поставщики обслуживания должны понимать, что пользователи могут рассчитыватьвертикальные отклонения, используя GERP, которая расположена в любом месте. Чувствительность вертикальныхотклонений устанавливается автоматически в бортовом оборудовании, как функция GPA. Установленное отношениемежду GPA и значением отклонения на полную шкалу (FSD) чувствительности вертикального отклоненияэквивалентно : FSD=0,25* GPA. Значение 0,25 точно такое же, как и для MLS (п. 7.4.1.2 дополнения G), и слегкаотличается от номинального значения 0,24, рекомендованного для ILS (п. 3.1.5.6.2 главы 3). Однако указанноезначение находится в диапазоне допусков, рекомендованных для ILS (0,2–0,28). Поэтому суммарнаячувствительность эквивалентна чувствительности смещения глиссады для типичной ILS.7.11.4 Заходы на посадку, не выровненные по ВПП. Некоторые операции могут потребовать определениятраектории FAS, которая не выровнена по осевой линии ВПП, как показано на рис. D-7. Для заходов на посадку, невыровненных по ВПП, точка LTP/FTP не обязательно находится на продленной осевой линии ВПП. Для данного типазаходов на посадку смещение Δ−расстояния не имеет особого смысла и устанавливается в значение "нет данных".7.11.5 Поставщик обслуживания SBAS. Общий формат, применяемый для блоков данных FAS, используетсяобеими системами GBAS и SBAS. Поле ID поставщика обслуживания SBAS указывает, какая(ие) система(ы) SBASможет (могут) использоваться воздушным судном, которое в данный момент пользуется блоком данных FAS привыполнении захода на посадку. Поставщик обслуживания GBAS может запретить использование данных FAS вместес любым обслуживанием SBAS. Данное поле не используется для точного захода на посадку по сигналам GBAS иможет игнорироваться бортовым оборудованием GBAS.ДОП D-35 23/11/06 17/11/11№ 86