Том I. Радионавигационные средства

Дополнение GПриложение 10. Авиационная электросвязь7.4.2 Характеристики выходного фильтра угловых данных7.4.2.1 Отставание по фазе. Для обеспечения должного сопряжения с автопилотом выходной фильтрприемника при входных синусоидальных частотах не вызывает отставание по фазе, превышающее:а) 4° от 0,0 до 0,5 рад/с для азимутальной функции;b) 6,5° от 0,0 до 1,0 рад/с и 10° при 1,5 рад/с для угломестной функции.7.4.3 Минимальная глиссада. В тех случаях, когда существует возможность выбора угла места захода напосадку, должен выдаваться соответствующий предупреждающий сигнал, если выбранный угол меньшеминимальной глиссады, указанной в слове 2 основных данных.7.4.4 Биты состояния. Соответствующий предупреждающий сигнал должен выдаваться в тех случаях, когдабиты состояния функции в выделенных основных данных указывают на то, что соответствующая функция непередается или передается в режиме проверки.7.5 Использование наведения по обратному азимутудля уходов на второй круг и вылетов7.5.1 Приемлемые углы обратного азимута7.5.1.1 Результаты летных испытаний показали, что для навигационного наведения при уходах на второй круги вылетах могут быть использованы углы обратного азимута со смещением от осевой линии ВПП до ±30°. Прииспользовании соответствующих методов захвата могут быть приемлемы и более значительные угловые смещения,вплоть до эксплуатационных пределов зоны действия обратного азимута. При вылете можно использовать сигналобратного азимута для наведения по осевой линии на протяжении разбега и начального этапа взлета. Имеется в виду,что разворот для захвата требуемого угла обратного азимута начинается на приемлемой в эксплуатационномотношении абсолютной высоте, при этом в предписанной схеме учитываются соответствующие критерии пролетапрепятствий.7.5.2 Шкала отклонения по обратному азимуту7.5.2.1 Градуировка шкалы отклонения по обратному азимуту должна обеспечивать вылеты и уходы на второйкруг по обратному азимуту, не совмещенному с посадочным курсом, а также при совмещении линий путиприближения и вылета с азимутом захода на посадку. Градуировка шкалы отклонения играет особо важную роль приманеврировании для захвата обратного азимута. Слишком чувствительная градуировка шкалы будет приводить кперелетам в горизонтальной плоскости и ограничивать предельные возможности использования сигнала, тогда какпри очень нечувствительной градуировке шкалы возможны потери в плане экономичности использованиявоздушного пространства. Чувствительность по номинальной ширине курса ±6° обеспечивает приемлемыепараметры захвата обратного азимута при уходе на второй круг и вылете.7.5.3 Переключение с азимута захода на посадку на обратный азимут7.5.3.1 После начала ухода на второй круг с использованием наведения по обратному азимуту необходимопереключиться с азимута захода на посадку на обратный азимут. Автоматическое или ручное переключение сазимута захода на посадку на обратный азимут имеет целью обеспечить непрерывное приемлемое наведение напротяжении всего этапа ухода на второй круг. Предполагается, что переключение осуществляется после приемавоздушным судном достоверного сигнала обратного азимута, но до того, как сигнал наведения по азимуту захода наДОП G-33 23/11/06 19/11/09№ 84