Том I. Радионавигационные средства

Дополнение GПриложение 10. Авиационная электросвязьТаблица G-2.Бюджет мощности на бортуЭлементы бюджета мощностиФункция азимута захода на посадкуDPSK Клиренс 1° 2° 3°УгломестнаяфункцияФункция обратного азимутаШирина луча Ширина луча Ширина луча3°(прим. 1) 1° 2° 1° 2° 3°IF SNR (дБ) требуемая дляобеспечения:a) 72% вероятностидекодированияb) 0,1° CMN (примечание 2)c) выделения5,0————6,5—8,8——14,8——18,3——13,5———6,5—10,0———6,5—11,8——15,3—Мощность шумов в ширинеполосы промежуточнойчастоты IF в 150 кГц (дБмВт) –122,0 –122,0 –122,0 –122,0 –122,0 –122,0 –122,0 –122,0 –122,0 –122,0 –122,0Требуемая мощность сигнала наIF (дБмВт) –117,0 –115,5 –113,2 –107,2 –103,7 –108,5 –115,5 –112,0 –115,5 –110,2 –106,7Значение шума (дБ) 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11Потери в кабеле (дБ)(примечание 3) 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5Усиление бортовой антенны(дБi) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Запас (дБ) 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6Требуемый сигнал на борту(дБмВт) –95,0 –93,5 –91,2 –85,2 –81,7 –86,5 –93,5 –90,0 –93,5 –88,2 –84,7ПРИМЕЧАНИЯ:1. Функция азимута с высокой частотой обновления.2. Для функции обратного азимута CMN = 0,2°.3. Для типовых установок имеются в виду потери в кабеле либо передней антенны, либо задней антенны. При использовании бортовогооборудования транспортных воздушных судов могут допускаться дополнительные потери (до 11 дБ).Таблица G-3. Пример процедур RNAV для установки MLS на ВПП 23R(см. рис. G-15)НазваниепроцедурыТиппроцедурыВППУход навторой кругКоличествоточек путиAAZили BAZKASEL-1-A Заход на посадку 23R Да 4 AAZNELSO-1-B Заход на посадку 23R Да 3 AAZN/A Уход на второй круг 23R N/A 2 AAZSEMOR-1-C Заход на посадку 26 (прим.) Нет 2 AAZLAWSO-6-D Вылет 23R N/A 3 BAZПримечание 1. ВПП 26 является вспомогательной. Расстояние от условной азимутальной антенны до точки пути составляет 3000 м.ДОП G-53 23/11/06