Том I. Радионавигационные средства

Дополнение АПриложение 10. Авиационная электросвязьПотеря воздушного суднавследствие отказасистемы наведения,не находящейсяна борту воздушного судна-9P a = 3 x 10Рассчитанное значениеP a = 2 x 10-9Потеря воздушного суднавследствие нарушенияцелостностиосновного наведенияP bПотеря воздушного суднавследствие нарушениянепрерывностиобслуживанияP c1 x 10 -91 x 10 -9 2,5 x 10 -41 x 10 -9НарушениецелостностиосновногонаведенияP i1Связанное спилотомуменьшениерискаP xНарушение схемыпрерванного заходана посадкуP d4 x 10 -6Нарушение непрерывностиобслуживания;основное наведениеP p1Нарушениевспомогательногонаведения( см. примечание 1)P sНарушениецелостностиазимутальногоэлементаP i1НарушениецелостностиугломестногоэлементаP i20,5 x 10 -9 2 x 10 -60,5 x 10 -9 2 x 10 -6 2,5 x 10 -4Азимутальный элемент:МТВО составляет 4000 ч.Критическое время равняется 30 c.Угломестный элемент:МТВО составляет 2000 ч.Критическое время равняется 15 c.НарушениеCOSазимутальногоэлементаP p1НарушениеCOSугломестногоэлементаP p2НарушениеCOSP s1НарушениецелостностиP s2Связанноес пилотомуменьшениерискаP uПримечание 1. Вспомогательное наведение не применяется.Рис. А-2. Дерево риска при выполнении посадки по категории III MLSДОП А-5 23/11/06