Том I. Радионавигационные средства

Приложение 10. Авиационная электросвязьТом I2.8 Целостность и непрерывность обслуживания: наземное оборудование ILS2.8.1 Введение2.8.1.1 Данный материал подготовлен для разъяснения вопроса о целостности и непрерывности обслуживанияоборудования курсового и глиссадного радиомаяков ILS и с целью обеспечить инструктивные материалы поконструированию и системным характеристикам этого оборудования. Целостность необходима для обеспечениятого, чтобы воздушное судно, осуществляющее заход на посадку, имело малую вероятность неправильногонаведения; непрерывность обслуживания необходима для обеспечения того, чтобы воздушное судно на последнихэтапах захода на посадку имело малую вероятность отсутствия сигнала наведения. Целостность и непрерывностьобслуживания являются основными факторами обеспечения безопасности полетов на критических этапах захода напосадку и посадки. С точки зрения эксплуатации необходимо, чтобы сведения о целостности и непрерывностиобслуживания были обязательно известны для выбора того эксплуатационного применения, которое может бытьобеспечено ILS.2.8.1.2 Независимо от эксплуатационных минимумов, в целом признается, что среднее количествоавиационных происшествий со смертельным исходом во время посадки по причине выхода из строя систем в целомили недостатков в ней, куда входит наземное оборудование, воздушное судно и пилот, не должно превышатьпоказатель 1 × 10 -7 . Этот критерий часто называют общим показателем риска.2.8.1.3 При посадках по категории I ответственность за соблюдение вышеупомянутых минимумов в той илииной степени в основном лежит на пилоте. При посадках по категории III требуется выполнение этого же критерия,который в данном случае должен применяться по отношению ко всей системе. В этой связи чрезвычайно важностремиться к достижению высокой степени целостности и непрерывности службы наземного оборудования.2.8.1.4 Требованиями к целостности и высокому уровню непрерывности обслуживания предусматриваетсяналичие высоконадежных систем, с тем чтобы свести к минимуму вероятность отказа, который может повлиять налюбую характеристику суммарного сигнала в пространстве. Государству рекомендуется стремиться обеспечитьтакой высокий запас надежности, какой является оправданным с технической и экономической точек зрения.Надежность оборудования определяется базовой конструкцией и условиями эксплуатации. При проектированииоборудования следует использовать наиболее подходящие технологии, материалы и компоненты, а сам процессизготовления должен подвергаться строгому контролю. Оборудование должно эксплуатироваться в окружающихусловиях, соответствующих техническим критериям изготовителей.2.8.2 Достижение и поддержание уровней целостности2.8.2.1 Нарушение целостности обслуживания может произойти, если выход сигнала за пределы допустимогоотклонения либо не опознается контрольным оборудованием, либо цепи контрольного оборудования не могутисключить излучение неправильного сигнала; подобное нарушение, если оно вызывает большую погрешность,может привести к опасной ситуации.2.8.2.2 Безусловно, не все нарушения целостности являются опасными на всех этапах захода на посадку.Например, на критических этапах захода на посадку невыявленные отказы, которые приводят к большимпогрешностям ширины курса или к смещениям линии курса, особенно опасны, в то время как необнаруженноеизменение глубины модуляции или отсутствие клиренса курсового и глиссадного радиомаяков и индикации КРМ необязательно приводит к созданию опасной ситуации. Критерии оценки различных видов отказов должны, тем неменее, включать все опасные ситуации, которые не обязательно очевидны для системы автоматическогопилотирования или пилота.2.8.2.3 Наивысшая степень защиты требуется против риска необнаруженных неисправностей в работеконтрольного устройства и соответствующей системы управления радиомаяка. Это достигается путем тщательногопроектирования, предназначенного для уменьшения вероятности таких случаев до низкого уровня и обеспечения23/11/06 19/11/09ДОП С-28№ 84