Том I. Радионавигационные средства

Приложение 10. Авиационная электросвязьТом I3.6.7.1.1.2 Среднеквадратическое значение вклада наземной подсистемы в погрешность скорректированнойпсевдодальности для спутников SBAS описывается выражением:где М – как определено в п. 3.6.7.1.1.1.1,8RMS pr_gnd ≤MПримечание. Классификации GAD для дальномерных источников SBAS находятся в стадии разработки.( м),3.6.7.1.2 Целостность3.6.7.1.2.1 Риск потери целостности для наземной подсистемы GBAS3.6.7.1.2.1.1 Точный заход на посадку по категории I и APV. Риск потери целостности для наземнойподсистемы GBAS при точном заходе на посадку по категории I или APV составляет менее 1,5 × 10 –7 на заход напосадку.Примечание 1. Риск потери целостности, назначенный для наземной подсистемы GBAS, представляет собойподмножество риска потери целостности сигнала GBAS в пространстве и включает отказы GBAS, SBAS иосновной орбитальной системы (систем), кроме риска потери целостности уровня защиты, рассмотренного вп. 3.6.7.1.2.2.1. Риск потери целостности наземной подсистемы GBAS включает в себя риск потери целостностимониторинга спутникового сигнала в соответствии с требованиями в п. 3.6.7.2.6 и риск потери целостности,связанный с мониторингом, определенный в п. 3.6.7.3.Примечание 2. Риск потери целостности сигнала GBAS в пространстве определяется как вероятность того,что наземная подсистема обеспечивает информацию, которая при обработке безотказным приемником сиспользованием воздушным судном данных GBAS дает боковую или вертикальную относительную ошибкуместоположения, превышающую допустимые пределы, без оповещения в течение периода, превышающегомаксимальную задержку срабатывания сигнализации. Превышающая допустимые пределы боковая иливертикальная относительная ошибка местоположения определяется как погрешность, которая превышаетуровень защиты при точном заходе на посадку по категории I или APV, и, если передается дополнительный блокданных 1, предельную погрешность местоположения в эфемеридах.3.6.7.1.2.1.1.1 Максимальная задержка срабатывания сигнализации наземной подсистемы GBAS составляет неболее 3 с, когда передаются сообщения типа 1.Примечание. Указанная выше задержка срабатывания сигнализации представляет собой интервал временимежду моментом, когда боковая или вертикальная относительная погрешность положения превышаетдопустимые пределы, и моментом передачи последнего бита сообщения, содержащего данные по целостности,отражающие данную ситуацию.3.6.7.1.2.1.1.2 Максимальная задержка срабатывания сигнализации наземной подсистемы GBAS составляет неболее 5,5 с, когда передаются сообщения типа 101.3.6.7.1.2.1.1.3 Для точного захода на посадку по категории I значение FASLAL для каждого блока FAS, какопределено в поле порога срабатывания сигнализации по боку FAS в сообщении типа 4, не превышает 40 м, азначение FASVAL для каждого блока FAS, как определено в поле порога срабатывания сигнализации по вертикалиFAS в сообщении типа 4, не превышает 10 м.3.6.7.1.2.1.1.4 Для APV значения FASLAL и FASVAL не превышают порогов срабатывания сигнализации побоку и по вертикали, указанных в п. 3.7.2.4 тома I Приложения 10.23/11/06 ДОБ В-112