Том I. Радионавигационные средства

Дополнение СПриложение 10. Авиационная электросвязьПримечание. Дополнительный инструктивный материал содержится в документе Doc 9718 (Справочник поспектру радиочастот для нужд гражданской авиации с изложением утвержденной политики ИКАО).7.2.2 EIRP средств DME/N7.2.2.1 Указанная в п. 3.5.4.1.5.2 главы 3 величина плотности мощности основана на следующем примере:Чувствительность бортового приемникаПотери в линии передачи, потери из-зарассогласования, изменение полярнойдиаграммы направленности антенныпо отношению к изотропной антеннеНеобходимая мощность в антенне–120 дБВт+9 дБ–111 дБВтМощность –111 дБВт в антенне соответствует мощности –89 дБВт/м 2 на средней частоте диапазона.7.2.2.2 Номинальные величины EIRP, необходимые для получения плотности мощности –89 дБВт/м 2 , указанына рис. С-20. Для обеспечения требуемой зоны действия в сложных условиях рельефа местности и позиции DMEможет оказаться необходимым увеличить EIRP. Соответственно при благоприятных условиях расположения DMEнеобходимую плотность мощности можно получить при более низкой EIRP.7.2.3 RNAV на основе DME/DME7.2.3.1 DME все шире используется для обеспечения операций на основе зональной навигации (RNAV).Несмотря на то, что использование DME для обеспечения операций RNAV не налагает каких-либо дополнительныхтехнических требований на систему DME, тем не менее, в связи с этим возникает ряд дополнительных вопросов вотличие от традиционного использования DME с VOR для обеспечения обычных операций. Эти вопросы краткорассматриваются ниже.7.2.3.2 Местоположение DME/DME основывается на триангуляционном местоположении бортовой системыRNAV, определяемом по множеству дальностей DME от места расположения средств DME, заложенных в бортовойбазе данных. Результирующая точность определения местоположения зависит от дальности до установок DME игеометрии их относительного расположения. В этой связи для поддержки операций RNAV необходимо принять ряддополнительных мер для обеспечения адекватной инфраструктуры DME, т. е. наличие достаточного количестваустановок DME, при этом геометрия их расположения должна быть адекватной для удовлетворения требований кточности. В отношении схем захода на посадку и вылета необходимо также подтвердить, что сигнал имеетадекватную мощность и что не происходит ложная блокировка или разблокировка сигнала вследствиепереотражений. При обеспечении достаточного количества установок DME необходимо также определитькритические установки DME (т. е. те, которые должны быть в рабочем состоянии для обеспечения необходимыххарактеристик).ДОП С-69 23/11/06 19/11/09№ 84