Том I. Радионавигационные средства

Приложение 10. Авиационная электросвязьТом IКатегория I: точный заход на посадку и посадка по приборам с высотой принятия решения не менее 60 м(200 фут) и либо при видимости не менее 800 м, либо при дальности видимости на ВПП не менее 550 .Категория II: точный заход на посадку и посадка по приборам с высотой принятия решения менее 60 м(200 фут), но не менее 30 м (100 фут) и при дальности видимости на ВПП не менее 300 м.Категория IIIА: точный заход на посадку и посадка по приборам:а) с высотой принятия решения менее 30 м (100 фут) или без ограничения по высоте принятия решения иb) при дальности видимости на ВПП не менее 175 м.Категория IIIВ: точный заход на посадку и посадка по приборам:а) с высотой принятия решения менее 15 м (50 фут) или без ограничения по высоте принятия решения иb) при дальности видимости на ВПП менее 175 м, но не менее 50 м.Категория IIIC: точный заход на посадку и посадка по приборам без ограничений по высоте принятия решенияи дальности видимости на ВПП.2.1.2 Возможности. Указанным выше эксплуатационным требованиям должны соответствовать типывоздушных судов, использующих ILS и возможности бортовых систем наведения. В этих требованияхподразумеваются современные воздушные суда, оснащенные оборудованием соответствующей конструкции.Однако на практике эксплуатационные возможности могут превышать конкретные требования, указанные в п. 2.1.1.2.1.2.1 Оборудование для обеспечения дополнительных эксплуатационных минимумов. Наличие пассивных иработоспособных при отказе систем наведения совместно с использованием наземной системы ILS, обеспечивающейдолжное наведение с соответствующим уровнем непрерывности обслуживания и целостности для конкретногослучая, может способствовать достижению эксплуатационных минимумов, которые не совпадают с указанными вп. 2.1.1.2.1.2.2 Усовершенствованные операции. Для современных воздушных судов, оснащенных системамиавтоматического захода на посадку и автоматической посадки, установившаяся практика использования такихсистем поощряется эксплуатационными агентствами в условиях, когда ход захода на посадку может визуальноконтролироваться экипажем. Такие полеты, например, могут осуществляться с использованием ILS категории I в техслучаях, когда качество наведения и зона действия превышают требования, указанные в п. 3.1.3.4.1 главы 3, и онапростирается вплоть до ВПП.2.1.2.3 Система классификации ILS. Для того чтобы в полной мере использовать потенциальныепреимущества современных бортовых систем автоматического управления полетом, необходимо удовлетворитьсвязанную с этим вопросом потребность в методе более подробного описания наземных ILS, чем это достигаетсяпри указании только категории средства. Эта цель достигается путем использования системы классификации ILS,где применяются три установленных условных обозначения. Таким образом, обеспечивается описание такихаспектов эксплуатации системы, которые с точки зрения производства полетов необходимо знать, чтобы выбрать теэксплуатационные методы, которые могут быть обеспечены конкретной ILS.2.1.2.4 Данная схема классификации ILS обеспечивает информацию о дополнительных потенциальныхвозможностях, которые можно получить от конкретного наземного средства ILS, кроме тех, которые связаны сосредствами, указанными в п. 3.1.1 главы 3. Эти дополнительные возможности могут быть использованы длясанкционирования эксплуатационного применения в соответствии с пп. 2.1.2.1 и 2.1.2.2, вплоть до приведенных вп. 2.1.1 установленных эксплуатационных минимумов и ниже этих значений.23/11/06 17/11/11 19/11/09ДОП С-2№ 86 84