Том I. Радионавигационные средства

Приложение 10. Авиационная электросвязьТом I10.5 Источники помех на борту воздушного судна10.5.1 Возможность создания помех сигналам GPS и ГЛОНАСС на борту воздушного судна зависит от типавоздушного судна, его размеров и типов установленного на нем оборудования. При выборе места для антенны GNSSследует учитывать возможность воздействия бортовых помех (главным образом, от SATCOM).10.5.2 Приемники GNSS, которые используются на борту воздушного судна вместе с оборудованием SATCOM,должны иметь более высокие пороговые значения помехи в частотном диапазоне 1610–1626,5 МГц, чем бортовыеприемники без оборудования SATCOM. Поэтому спецификации пороговых уровней помехи для обоих случаевразличаются.Примечание. Ограничения для излучающих бортовых земных станций SATCOM приведены в п. 4.2.3.5 тома IIIчасти I главы 4 Приложения 10.10.5.3 Основные методы подавления бортовых помех включают экранирование, фильтрацию, конструктивныеметоды в приемнике и, особенно на больших воздушных судах, физическое разнесение антенн, передатчиков икабелей. Методы в приемниках включают использование адаптивных фильтров, методов компенсации помех дляподавления внутриполосных помех с узким спектром. Методы, связанные с антеннами, включают использованиеадаптивных антенн с управляемым нулем диаграммы направленности, которые уменьшают коэффициент усиленияантенны в направлении источников помехи без уменьшения уровня мощности сигналов, принимаемых от спутников.10.6 Целостность в условиях помехТребование о том, чтобы приемники SBAS и GBAS не выдавали ошибочную информацию при наличии помехи,предназначено для предотвращения выдачи ошибочной информации в условиях возможных сценариевнепреднамеренных помех. Оно непосредственно не предназначено для учета случаев воздействия преднамереннойпомехи. Несмотря на то, что это требование невозможно полностью проверить посредством проведения испытания,приемлемое средство обеспечения соответствия можно найти в соответствующих стандартах минимальныхэксплуатационных характеристик на приемник, опубликованных RTCA и EUROCAE.11. Регистрация параметров GNSS11.1 Для того чтобы иметь возможность проводить расследование инцидентов/авиационных происшествий,необходимо регистрировать информацию GNSS как по системе функционального дополнения, так и посоответствующей основной системе GNSS, используемым для обеспечения операции. Подлежащие регистрациипараметры зависят от типа операции, системы функционального дополнения и используемых основных элементов.Все предоставляемые пользователям параметры в пределах данной зоны обслуживания должны регистрироваться врепрезентативных пунктах зоны обслуживания.11.2 Цель заключается не в том, чтобы обеспечить независимую гарантию того, что GNSS функционируетисправно, или другой уровень системного контроля за аномальными характеристиками или входными данными дляпроцесса составления NOTAM. Система регистрации не должна быть независимой от обслуживания GNSS, и этифункции могут быть делегированы другим государствам или учреждениям. Для того чтобы в будущем можно быловосстановить индикацию местоположения, скорости и времени, обеспечиваемую конкретной системой GNSS,рекомендуется постоянно регистрировать данные, как правило, с частотой 1 Гц.11.3 Что касается основных систем GNSS, то следует регистрировать для всех находящихся в поле видимостиспутников следующие контролируемые параметры:а) отношение "плотность сигнала на несущей – плотность шума" (С/N 0 ) наблюдаемых спутников;23/11/06 17/11/11ДОП D-62№ 86