Том I. Радионавигационные средства

Приложение 10. Авиационная электросвязьТом I2.1.10.2.1 Эксплуатационные соображения с позиции организации воздушного движения. Схемы захода напосадку должны строиться так, чтобы учитывать любое уменьшение зоны действия курсового радиомаяка,допускаемое Стандартом, изложенным в п. 3.1.3.3.1 главы 3. Это может делаться либо путем обеспечениявыполнения схемы в пределах зоны действия курсового радиомаяка, либо путем предоставления альтернативныхсредств навигации. Следовательно, значительная часть (минимум 3,7 км (2 м. мили)) начального участка должнанаходиться в пределах зоны действия курсового радиомаяка. Зона действия курсового радиомаяка должнаобеспечиваться на достаточном расстоянии от зоны, в которой диспетчеры обычно выдают разрешение на заход напосадку или захват траектории, с тем чтобы пилоты могли проверить опознавательный код Морзе (IDENT).2.1.10.2.2 Эксплуатационные соображения с позиции пилота/воздушного судна. Для воздушных судов,оборудованных автоматическими системами управления полетом (АСУП), зона действия курсового радиомаякадолжна обеспечиваться до задействования режима захвата АСУП (полет в ручном или автоматическом режиме), и надостаточном расстоянии от зоны, в которой диспетчеры обычно выдают разрешение на заход на посадку или захваттраектории, с тем чтобы можно было проверить сигнал IDENT. При выполнении полета в ручном режиме илииспользовании АСУП пилоты обычно проверяют сигнал IDENT средства ILS и затем ожидают полученияразрешения на заход на посадку или захват линии курса для задействования режима, позволяющего начать разворотдля захвата линии курса курсового радиомаяка. В идеальном случае дополнительные средства (если предусмотреныв схеме захода на посадку) должны помочь пилоту определить взаиморасположение воздушного судна и линиикурса переднего сектора курсового радиомаяка.2.2 Бортовое приемное оборудование ILS2.2.1 Для обеспечения требуемых эксплуатационных целей необходимо, чтобы бортовое приемноеоборудование отвечало установленным стандартам эксплуатационных характеристик.Примечание. Соответствующие стандарты минимальных эксплуатационных характеристик ILS подробноизложены в документах RTCA DO-195 (1986) и EUROCAE ED-46B (включая поправки № 1 и 2) для курсовогорадиомаяка, документах RТСА DO-143 (1970) и EUROCAE 1/WG 7/70 для маркерного маяка и RTCA DO-192 (1986) иEUROCAE ED-47B (включая поправку № 1) для глиссадных приемников.2.2.2 Характеристики помехоустойчивости приемных систем курсовых радиомаяков ILS в отношении помехот сигналов ОВЧ ЧМ-радиовещания2.2.2.1 Что касается примечания 2 к п. 3.1.4.2 главы 3, то определяемые характеристики помехоустойчивостидолжны измеряться в стандартных условиях с учетом согласованной величины ухудшения обычных характеристик ипри наличии входного полезного сигнала. Это необходимо для обеспечения того, чтобы проверка приемногооборудования в ходе стендовых испытаний могла выполняться до получения повторяемого ряда условий и результатов,и с целью облегчения их последующего утверждения. Испытания показали, что сигналы помех от ЧМ-радиовещаниямогут оказывать влияние как на наведение по курсу, так и на ток флажковой сигнализации и их влияние изменяется взависимости от РГМ входного полезного сигнала. Дополнительная информация содержится в рекомендацииМСЭ- Р SМ.1140 "Процедуры испытаний для измерения характеристик приемника с целью определениясовместимости службы звукового радиовещания в полосе приблизительно 87–108 МГц и авиационных служб,работающих в полосе 108–118 МГц".Примечание. Рекомендация МСЭ-Р SМ.1140 приведена в томе I Руководства по испытаниям радионавигационныхсредств (Doc 8071).2.2.2.2 Для оценки потенциальной несовместимости с приемниками, отвечающими общим критериямпомехоустойчивости, указанным в п. 3.1.4 главы 3, следует использовать общепринятые методики и формулы.Формулы позволяют уточнить характеристики помехоустойчивости в отношении помех от паразитных излучений(тип А1), внеполосных канальных помех (тип А2), помех от двухсигнальных и трехсигнальных составляющихвзаимной модуляции третьего порядка (тип В1) и помех от перегрузки/снижения чувствительности (тип В2).23/11/06 19/11/09 18/11/10ДОП С-14№ 84 85