Attention! Your ePaper is waiting for publication!
By publishing your document, the content will be optimally indexed by Google via AI and sorted into the right category for over 500 million ePaper readers on YUMPU.
This will ensure high visibility and many readers!
Приложение 10. Авиационная электросвязьТом IНапример, если какое-либо оборудование работало нормально в общей сложности 700 ч в месяц из положенных720 ч, коэффициент готовности за этот месяц составит 97,2%.1.3.2 Для обеспечения высокого уровня готовности оборудования большое значение имеют следующие факторы:а) надежность оборудования;b) быстрая реакция обслуживающего персонала на отказы;с) соответствующая подготовка обслуживающего персонала;d) конструкция оборудования, обеспечивающая хороший доступ к компонентам и надежность в работе;е) материально-техническое обеспечение;f) обеспечение соответствующего испытательного оборудования;g) запасное оборудование и/или средства.2. Практические аспекты надежности икоэффициента готовности2.1 Измерение надежности и коэффициента готовности2.1.1 Надежность. Получаемые на практике величины MTBF в силу необходимости носят оценочный характер,поскольку измерение должно производиться в течение ограниченного периода времени. Измерение средней наработкина отказ в течение ограниченных периодов времени должно давать возможность администрациям определятьизменения надежности средств.2.1.2 Коэффициент готовности. Измерение коэффициента готовности также имеет большое значение,поскольку оно позволяет оценить степень возможности предоставления средства (или группы средств) потребителям.Готовность непосредственно связана с эффективностью, достигаемой при восстановлении нормальной работыоборудования.2.1.3 Основные количественные величины и методы их измерения показаны на рис. F-2. Этот рисунок непредназначен для отображения типичного случая, который обычно характеризуется большим количеством нерабочихпериодов в течение установленного времени работы. Следует также иметь в виду, что для получения наиболеедостоверных значений надежности и коэффициента готовности установленное время работы, в течение котороговыполняются измерения, должно быть как можно более продолжительным.2.1.4 Используя величины, показанные на рис. F-2, которые включают один период запланированного перерыва вработе и пять нерабочих периодов вследствие отказов, среднее время наработки на отказ (MTBF) и коэффициентготовности (А) можно рассчитать следующим образом:23/11/06 ДОП F-4
Приложение 10. Авиационная электросвязьТом IНапример, если какое-либо оборудование работало нормально в общей сложности 700 ч в месяц из положенных720 ч, коэффициент готовности за этот месяц составит 97,2%.1.3.2 Для обеспечения высокого уровня готовности оборудования большое значение имеют следующие факторы:а) надежность оборудования;b) быстрая реакция обслуживающего персонала на отказы;с) соответствующая подготовка обслуживающего персонала;d) конструкция оборудования, обеспечивающая хороший доступ к компонентам и надежность в работе;е) материально-техническое обеспечение;f) обеспечение соответствующего испытательного оборудования;g) запасное оборудование и/или средства.2. Практические аспекты надежности икоэффициента готовности2.1 Измерение надежности и коэффициента готовности2.1.1 Надежность. Получаемые на практике величины MTBF в силу необходимости носят оценочный характер,поскольку измерение должно производиться в течение ограниченного периода времени. Измерение средней наработкина отказ в течение ограниченных периодов времени должно давать возможность администрациям определятьизменения надежности средств.2.1.2 Коэффициент готовности. Измерение коэффициента готовности также имеет большое значение,поскольку оно позволяет оценить степень возможности предоставления средства (или группы средств) потребителям.Готовность непосредственно связана с эффективностью, достигаемой при восстановлении нормальной работыоборудования.2.1.3 Основные количественные величины и методы их измерения показаны на рис. F-2. Этот рисунок непредназначен для отображения типичного случая, который обычно характеризуется большим количеством нерабочихпериодов в течение установленного времени работы. Следует также иметь в виду, что для получения наиболеедостоверных значений надежности и коэффициента готовности установленное время работы, в течение котороговыполняются измерения, должно быть как можно более продолжительным.2.1.4 Используя величины, показанные на рис. F-2, которые включают один период запланированного перерыва вработе и пять нерабочих периодов вследствие отказов, среднее время наработки на отказ (MTBF) и коэффициентготовности (А) можно рассчитать следующим образом:23/11/06 ДОП F-4
Дополнение FПриложение 10. Авиационная электросвязьa 1s 1a 2f 1a 3f 2a 4f 3a 5f 4f 5Рабочий периодa 6 a 7Нерабочий периодУстановленное время работыФактическое время работы= a + a + a + a + … + a1 2 3 4 na– рабочий период.Нерабочее время= s + … + s + f + f + … + f1 n 1 2 ns– запланированный период перерыва в работе.f – нерабочий период вследствие отказа.Установленное время работы равно сумме фактического времени работы и нерабочего времени.Рис. F-2. Расчет надежности и готовности оборудованияПредположим:а 1 + а 2 + а 3 + а 4 + а 5 + а 6 + а 7 = 5 540 чs 1 = 20 чf 1 = 2½ чf 2 = 6¼ чf 3 = 3¾ чf 4 = 5 чf 5 = 2½ чУстановленное время работы = 5 580 чMTBF =Фактическое время работыКоличество отказов=7i а ∑1 =15=5540 = 1108 ч .5ДОП F-5 23/11/06
Change language