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L’aerodinamica ed il raffreddamento motore e freni, ad esempio,
sono performance. Le forme e le aperture nella carrozzeria sono
il frutto di un compromesso fra lo stile e le performance, che vengono
analizzate tramite appositi programmi di calcolo computazionale,
e verificate già in fase embrionale del progetto in galleria
del vento con modelli in scala 1:1 in polistirolo fresato.
La sicurezza passiva è un’altra performance che si cura in fase di
definizione dello stile: le forme e i primi abbozzi strutturali dietro
di esse devono essere disegnati in modo tale da poter assorbire
urti a bassa velocità con un minimo impatto sui costi di rilavorazione.
Le luci fra il cofano e le “parti dure” all’interno del comparto
motore devono essere sufficienti per assorbire l’impatto con la testa
di un pedone (adulto o bambino) senza che questi subiscano
un trauma irreversibile. Sempre le performance sulla climatizzazione
dell’abitacolo guidano il disegno delle canalizzazioni dell’aria
e delle mostrine stilistiche ubicate su plancia e le finizioni interne.
Nelle fasi successive, quando entra in campo la progettazione, la
struttura portante (scocca) dell’autovettura deve essere concepita
in modo tale da essere sufficientemente rigida per supportare le
forze che arrivano dalle sospensioni e dal sistema motore; deve
avere un comportamento vibrazionale tale da non sincronizzarsi
con i modi di vibrare di sospensioni e sistema motore; deve essere
in grado di deformarsi in zone ben definite in caso di urti
frontali, laterali e posteriori di diversa tipologia; deve minimizzare
il peso e i costi di realizzazione e di assemblaggio. Allo stesso
modo le parti apribili (porte laterali, cofano, baule o portellone)
devono essere progettate tenendo conto di prestazioni simili e in
più devono rispettare performance ergonomiche affinché l’utente
le possa manovrare in sicurezza esercitando uno sforzo di movimentazione
accettabile.
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