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pistiche). La comunicazione è la parte
fondamentale. Ci vogliono anni, per costruire
un rapporto di fiducia sia coi colleghi
sia con i funzionari del ministero
dei trasporti. Oggi, dopo 13 anni, sono
pienamente autonoma e responsabile
dell’ufficio, ma ricordo con intensità la
mia prima omologazione europea, fatta
da sola, studiando normative nuove
non ancora in uso.
La tecnologia è onnipresente: negli strumenti
di lavoro, dal normalissimo computer,
alle attrezzature di prova; ma anche,
soprattutto, nei nuovi dispositivi da
implementare sui veicoli. Un esempio è
l’AEBS, il sistema di frenata di emergenza
tanto citato nelle pubblicità delle automobili,
ma ce ne sarebbero migliaia,
anche solamente per quanto riguarda
l’evoluzione dei motori per migliorare
l’efficienza, i consumi e le emissioni.
Sono cresciuta a “pane e quattroruote”,
la rivista di auto (citazione di mamma),
ma non è questo che mi ha fatto decidere
di diventare ingegnere. È successo
quando ero in gita con la scuola in
seconda superiore, eravamo andati a
Napoli in aereo e, durante il viaggio di
andata, il capitano mi aveva preso in
simpatia. Mi ha spiegato come funziona
un aereo, ma mi ha anche parlato della
Non è semplice come
potrebbe sembrare.
È un lavoro fatto di
studio continuo, di
comunicazione con gli
altri e, la parte divertente,
di prove in pista. Non ho
giornate standard.
Mi piace perché è un lavoro abbastanza
vario, ma allo stesso tempo c’è una
continuità. A volte è una sfida comprendere
quello che vogliono le norme. Mi
piace riflettere e cercare di capire come
si evolveranno nel futuro.
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