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Dopo la teoria, la pratica: in fondo sono
un ingegnere, quindi un tecnico.
Passando all’autoveicolo completo, si procede ad impostare attraverso
simulazioni iterative il comportamento dinamico della
vettura: in altre parole, a definire l’elastocinematica delle sospensioni
(rigidezza di molle e tasselli che connettono fra loro le parti
delle sospensioni) in differenti condizioni di esercizio (missioni),
identificando regioni di instabilità dell’automobile che potrebbero
pregiudicare la sicurezza nella guida.
Lavorare sulle performance in ambito di impostazione e progettazione
implica cooperare con le tecnologie di processo (un
particolare oltre a funzionare deve essere realizzabile), con il manufacturing
(più elementi devono poter essere assemblabili e le
attrezzature devono avere lo spazio di accessibilità), con il cost
engineering (a volte la soluzione più efficiente da un punto di vista
prestazionale non è sostenibile, quindi bisogna ricercarne un’altra),
con gli esperti di materiali e con gli specialisti di ergonomia.
Successivamente si arriva alla fase di costruzione dei prototipi
marcianti ed inizia la sperimentazione. Quanto impostato a calcolo
viene validato sperimentalmente e tutto ciò che non è stato
possibile valutare virtualmente viene esplorato sui prototipi fisici.
Inizia quindi la seconda e per me più divertente parte del mio lavoro.
Dopo la teoria, la pratica: in fondo sono un ingegnere, quindi
un tecnico.
L’automobile è un prodotto complesso, e nell’ambito della validazione
occorre essere dei buoni tecnici nella fase virtuale, dove
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