STATO DELLE CONOSCENZE - Autorità di Bacino del fiume Tevere

AUTORITÀ DI BACINO DEL FIUME TEVERE – UFFICIO PIANI E PROGRAMMI
rispettivamente in climi più spiccatamente aridi oppure umidi, si dovrebbe registrare
una brusca diminuzione della quantità del materiale in sospensione. Nel primo caso
perchè alla diminuzione dell’afflusso meteorico corrisponde una diminuzione del
deflusso; nel secondo caso perchè, all’aumentare delle precipitazioni, che dovrebbe
comportare un aumento dell’erosione, corrisponde anche un notevole incremento della
copertura vegetale e, quindi, un aumento della protezione del suolo dall’erosione.
Va comunque messa in risalto la difficoltà di evidenziare correttamente una stretta
relazione tra l’entità del trasporto torbido e le condizioni pluviometriche o, più in
generale, climatiche. Già il Fournier (1960), del resto, in un’indagine rivolta ad
individuare i rapporti intercorrenti tra erosione e clima, ha evidenziato come si possano
ottenere risultati più soddisfacenti considerando, accanto all’influenza del fattore
climatico sul trasporto torbido, anche quella di un fattore non climatico come quello
legato al rilievo. Appare quindi evidente che, per poter esprimere con maggiore
precisione l’entità del trasporto torbido, è necessario utilizzare un’equazione a più
variabili che tenga conto non soltanto dei fattori climatici ma anche di quelli non
climatici. Tra questi ultimi Wilson segnala l’utilizzazione del suolo, le condizioni
litologiche e le caratteristiche topografiche; questi parametri, soprattutto nell’ambito
dello stesso ambiente climatico, possono essere i principali responsabili delle variazioni
areali dell’entità del trasporto fluviale.
Indagini quantitative, particolari e generali, sul trasporto torbido e sull’entità
dell’erosione, sono state eseguite anche per i bacini fluviali italiani, talora con risultati
di indubbio interesse.
Fra gli studi più articolati sull’entità dell’erosione e sui fattori che la influenzano, va
innanzi tutto ricordato il contributo di Gazzolo e Bassi (1961), i quali, dopo aver
proposto una suddivisione dei terreni in “decisamente erodibili”, “semierodibili”, e
“poco erodibili” ed i dati del trasporto torbido (espresso sia in mc/kmq che in
tonn/kmq), desunti dalle osservazioni di 70 stazioni torbiometriche distribuite su tutto il
territorio nazionale; secondo gli autori, tale relazione caratterizza, almeno in linea di
massima, l’erodibilità in Italia.
Sulla base dei dati relativi al trasporto torbido e della distribuzione dei terreni a diversa
erodibilità, Gazzolo e Bassi hanno anche costruito, limitatamente al processo erosivo
che dà luogo al trasporto torbido, una carta delle isolinee di uguale erosione progressiva
media, espressa in mm, per l’intero territorio nazionale italiano.
In uno studio sui fattori dell’erodibilità, Cavazza (1962) ha preso in esame inizialmente
le correlazioni semplici esistenti tra l’erosione fluviale (espressa tramite il parametro
trasporto torbido) ed alcuni parametri (precipitazione media annua, precipitazione
massima di 30’, acclività media del bacino, superficie percentuale dei terreni arabili ed
erodibili) con i quali egli ritiene siano più significativamente collegate le variazioni di
intensità dei processi erosivi.
In una fase successiva, questo autore giunge all’identificazione di una relazione multipla
fra il trasporto torbido e quei fattori che nella prima parte dell’indagine si erano mostrati
di maggiore interesse, e cioè la superficie percentuale dei terreni erodibili e quella dei
Prima elaborazione del Progetto di Piano di Bacino – Allegato A – vol. 1 120