STATO DELLE CONOSCENZE - Autorità di Bacino del fiume Tevere

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AUTORITÀ DI BACINO DEL FIUME TEVERE – UFFICIO PIANI E PROGRAMMI Roma le misure di portata sono state riferite all’idrometro di Ripetta, ubicato all’altezza di Ponte Cavour. Nell’arco di tempo di un anno posto sotto osservazione, si sono succeduti periodi di tempo siccitosi e periodi piovosi che hanno portato a fenomeni di eccezionale magra e a fenomeni di piena di notevole entità. Nei periodi di magra è risultato sconsigliabile effettuare le misure dal ponte o dalla teleferica, a causa delle modeste altezze e larghezze d’acqua. Si è cercata così, di volta in volta, la sezione più idonea, in prossimità della stazione di misura, dove eseguire le misure di portata direttamente in alveo con gli stivali. In questi casi si è ottenuta una misura di portata molto accurata ma evidentemente la forma e le dimensioni della sezione non saranno le stesse di quella rilevata sotto il ponte alla teleferica. Le tre stazioni sul F. Tevere a valle di Corbara (Attigliano, Stimigliano e Roma Ripetta) sono risultate essere influenzate notevolmente dal funzionamento degli impianti ENEL che si trovano a monte di ognuna. In particolare, per le stazioni di Attigliano e Roma Ripetta-Porta Portese, le misure di portata liquida sono state effettuate in collegamento con i tecnici dell’ENEL preposti alla manovra delle paratoie delle dighe a monte (rispettivamente l’impianto di Alviano per la stazione di Attigliano e gli impianti di Castel Giubileo e Acquoria sul F. Aniene per la stazione di Roma Porta Portese). In questo modo è stato possibile effettuare le misure di portata in maniera corretta, essendo stato mantenuto costante il flusso idrico in uscita dalle dighe a monte per tutto il tempo necessario alla misura. Ciò invece non è stato possibile per la stazione di Stimigliano, poichè questa, oltre a risentire dell’impianto ENEL a monte di Gallese, risente in maniera determinante dell’effetto di rigurgito provocato dalla diga ENEL di Nazzano a valle. In questo modo, a parità di altezze idrometriche, si sono misurate portate liquide completamente differenti e quindi non è risultata possibile la costruzione della curva di deflusso Q-H, non esistendo una relazione univoca tra l’altezza idrometrica e la portata liquida defluente. Riferimenti bibliografici Piano generale per la difesa del suolo e la utilizzazione delle risorse idriche bacino del fiume Tevere (SAPPRO) - II° stralcio - 1991 A5-II Determinazione di un primo bilancio conoscitivo del trasporto solido A5-II.01.01 Relazione generale 1 Premesse pag.1 2 Cenni sulla teoria del trasporto solido pag.4 3 Studi sul trasporto solido del fiume Tevere e sulla evoluzione della linea di costa pag.12 3.1 Considerazioni storiche pag.12 Prima elaborazione del Progetto di Piano di Bacino – Allegato A – vol. 1 303
AUTORITÀ DI BACINO DEL FIUME TEVERE – UFFICIO PIANI E PROGRAMMI 3.3 Evoluzione preistorica e storica del delta del Tevere e aspetti morfologici delle spiagge attuali pag.21 5 Misure di portata liquida - curve di deflusso q-h nelle stazioni di misura del trasporto solido pag. 86 4 Campagna di misure periodiche del trasporto solido pag.37 4.2 Metodologia di misura del trasporto solido pag. 41 4.3 Risultati delle misure del trasporto solido pag. 45 4.4 Tentativo di bilancio del trasporto solido pag. 53 8.1 Note geomorfologiche dell’asta del Fiume Tevere dalla diga di Corbara alla foce pag. 115 8.3 Risultati delle analisi pag. 120 9.1 Note geomorfologiche dell’asta del Fiume Paglia pag. 127 9.3 Risultati delle analisi pag. 130 12.7 Analisi della tendenza alla stabilità o alla erosione del’alveo del Fiume Tevere dalla foce alla diga di Corbara pag. 160 13 Considerazioni conclusive sul trasporto solido del Fiume Tevere pag. 164 1. 1.3.4.2 Evidenziazione modifiche planimetriche ed altimetriche degli alvei, come conseguenza dell’erosione Per uno studio completo di un corso d’acqua è necessario conoscere la sua evoluzione nel tempo, anche in rapporto ai fenomeni antropici che lo hanno interessato. Lo studio dell’evoluzione di un fiume ben si visualizza con la rappresentazione delle variazioni planimetriche e del suo profilo di fondo. Sono pertanto queste che verranno prese in esame nella trattazione seguente. Cenni storici Il primo rilievo moderno del fiume Tevere risale al 1744 e fu eseguito, per conto del pontefice Benedetto XIV, dagli ingegneri bolognesi Chiesa e Gambarini. L’esiguità del numero di sezioni rilevate non consente di fornire un’idea neanche sommaria del reale andamento dell’alveo. Nel 1871 fu affidato, dal neonato governo italiano, l’incarico della redazione di un rilievo a Betocchi e Canevari, che misero in luce l’esistenza di una profonda buca a valle di ponte Sisto, non riscontrata con tali proporzioni nei successivi rilievi. Con la costruzione dei muraglioni e la rimozione dei ruderi, a partire dal 1876, ebbe inizio la realizzazione di una serie di opere finalizzate principalmente alla difesa della città dalle inondazioni che hanno avuto sicuramente un riflesso sul profilo planoaltimetrico dell’alveo. Tuttavia, il rilievo del 1930 (redatto dalla Sezione Idrografica di Roma) non mostra un abbassamento generalizzato del fondo rispetto a quello del 1871, ma soltanto differenze locali. In questo rilievo si possono per la prima volta riscontrare profondi gorghi con quota minima al di sotto dello zero sul livello del mare, a valle di ponte Milvio ed a valle di ponte Vittorio Emanuele; sono invece più attenuati rispetto al rilievo del 1871 i gorghi a valle di ponte S. Angelo e di ponte Sisto. Prima elaborazione del Progetto di Piano di Bacino – Allegato A – vol. 1 304
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