STATO DELLE CONOSCENZE - Autorità di Bacino del fiume Tevere

AUTORITÀ DI BACINO DEL FIUME TEVERE – UFFICIO PIANI E PROGRAMMI
Piano generale per la difesa del suolo e la utilizzazione delle risorse idriche bacino del fiume Tevere -
Studi e progettazioni per la difesa dalle piene del fiume Aniene (SAPPRO) - 1986
All.1 Relazione generale
All. 3.4 Relazione sulle caratteristiche del materiale d’alveo e sulla potenzialità di
trasporto
Ministero LLPP - Ufficio del GGCC per il Tevere e l’Agro romano - Piano direttore e studi di
fattibilità degli interventi finallizzati alla navigabilità del fiume Tevere a Roma da Castel Giubileo alla
foce - VAMS
All.C.0 Studio sulla morfologia dell’alveo e trasporto solido
Relazione generale
2 Lineamenti generali del trasporto solido pag.2
2 Cenni teorici sul trasporto solido pag.7
5 Considerazioni sul trasporto solido e sulla tendenza evolutiva dell’alveo pag.21
5.1 Analisi del trasporto solido pag.23
5.2 Tendenza evolutiva dell’alveo pag.26
1. 1.4.3 Trasporto solido costiero e offshore
Il trasporto solido costiero dipende dalla direzione ed energia del moto ondoso.
Il moto ondoso si propaga in direzione trasversale rispetto alla costa: è possibile, quindi,
scomporne l’energia in due vettori, uno direzionato parallelamente alla costa stessa e
l’altro ad essa ortogonale.
Nell’analisi del trasporto solido interessata ad un periodo di tempo di breve durata, la
componente di interesse principale è proprio quella ortogonale. Una forte mareggiata,
ad es., trasporterà al largo considerevoli quantità di materiale, che, magari, potrà essere
riportato indietro da un altro fortunale. Si parla in questo caso (variazioni a breve
termine) di trasporto trasversale (cross-shore).
Se invece, come è il nostro caso, l’analisi riguarda variazioni a lungo termine,
l’elemento fondamentale di trasporto è quello che corre in direzione parallela alla costa.
Si parla pertanto di trasporto solido longitudinale o long-shore.
A questo tipo di trasporto è dovuta essenzialmente l’erosione costiera, che può
riguardare anche la foce dei fiumi.
I sedimenti trasportati dai fiumi vengono ad inserirsi nel già complesso quadro del
sistema di trasporto solido costiero, determinando variazioni sostanziali negli accumuli.
Importante elemento di influenza è anche il regime idrologico dei corsi d’acqua
superficiali: se un fiume ha subito, nel tempo, delle variazioni di portata (come può
essere il caso del Tevere, interessato in più punti da briglie), anche la linea di costa in
prossimità della foce sarà stata sempre più esposta a fenomeni di erosione, non essendo
sufficiente il trasporto dei sedimenti fluviali a colmare le lacune dovute al moto ondoso.
Per un’analisi completa dei dati riguardanti questi fenomeni, è necessario avere a
disposizione dati statisticamente attendibili, come possono essere quelli riferiti all’arco
Prima elaborazione del Progetto di Piano di Bacino – Allegato A – vol. 1 394