STATO DELLE CONOSCENZE - Autorità di Bacino del fiume Tevere

AUTORITÀ DI BACINO DEL FIUME TEVERE – UFFICIO PIANI E PROGRAMMI
Come per il trasporto solido al fondo, anche per il trasporto solido in sospensione è
possibile correlare, in una determinata stazione di misura, la portata solida a quella
liquida (o alle altezze idrometriche) e, quindi, risalire al valore di trasporto torbido
annuo.
Nel dettaglio, per una data stazione di misura si moltiplica la torbidità specifica,
espressa in g/l o kg/mc, per la corrispondente portata liquida, in mc/sec, ottenendo così
la portata torbida, espressa in kg/sec. Moltiplicando poi la portata torbida espressa,
come ora detto, in kg/sec, per l’arco di tempo (espresso in sec.) in cui si ritiene costante
il valore della portata liquida, si ottiene il deflusso torbido corrispondente, espresso in
kg (o tonnellate).
Disponendo così di una serie di misure di torbidità distribuite nell’anno, si può calcolare
il valore del deflusso torbido annuale con una certa precisione.
Infine, se si divide il deflusso torbido annuale per l’area del bacino idrografico sottesa
dalla stazione di misura, espressa in kmq, si ottiene il valore del deflusso torbido
unitario, espresso in ton/kmq.
Il deflusso torbido unitario è funzione dell’erodibilità del bacino stesso.
Il trasporto solido, sia al fondo che in sospensione, è strettamente legato al regime
idrologico, ed avviene in misura maggiore in condizioni di piena, quando la portata
liquida e la velocità della corrente sono maggiori.
In generale si è osservato che, durante una piena, si susseguono, nell’ordine, il massimo
della velocità media della corrente, il massimo della sua portata liquida ed il più alto
livello idrometrico. Da ciò consegue che la concentrazione della torbiometria cresce
rapidamente durante la fase crescente dei livelli idrici, con un massimo generalmente
precedente al colmo di piena.
E’ interessante notare che il trasporto solido di fondo è responsabile delle modificazioni
dell’alveo. Tali modificazioni avvengono soprattutto in condizioni di piena,
manifestandosi con delle escavazioni o accumuli alle confluenze tra due diverse aste
fluviali dovuti al fatto che i massimi delle portate solide (ed anche liquide) tra le due
aste sono sfasati nel tempo, in conseguenza dei diversi apporti meteorici.
Il materiale trasportato da un corso d’acqua man mano che scende verso valle incontra
pendenze minori e, conseguentemente, velocità della corrente sempre minori. Quindi
nella parte terminale di un corso d’acqua a causa delle bassissime pendenze motrici,
prevalgono i fenomeni di sedimentazione ed il trasporto è limitato alla frazione
granulometrica più sottile.
In particolare, nei tronchi prefociali di un corso d’acqua le condizioni del moto della
corrente subiscono delle variazioni, a causa dell’ingressione marina.
Si forma così una fascia, dai confini non ben definiti, di acque variamente salmastre.
Il trasporto solido in sospensione non viene generalmente ostacolato dal cuneo salino,
poichè quest’ultimo si manifesta quando le pendenze in prossimità della foce sono già
minime e, quindi, l’acqua dolce sovrastante il cuneo riesce a trasportare i sedimenti in
sospensione sino al mare.
Prima elaborazione del Progetto di Piano di Bacino – Allegato A – vol. 1 374