STATO DELLE CONOSCENZE - Autorità di Bacino del fiume Tevere

AUTORITÀ DI BACINO DEL FIUME TEVERE – UFFICIO PIANI E PROGRAMMI
della massa e della quantità di moto di una corrente gradalmente variata scritte in forma
non conservativa.
Lungo i tronchi fluviali sono presenti numerosi manufatti (ponti, soglie, salti di fondo)
che influenzano il deflusso. L’effetto di queste sezioni singolari, che può propagarsi
verso monte su un tratto di lunghezza non trascurabile, si risente in condizione sia di
piena che di magra. Addirittura in alcuni casi, in prossimità di rapide, possono
verificarsi locali cambiamenti di regime della corrente che passa da subcritica a
supercritica.
Il deflusso attraverso queste sezioni singolari viene simulato assegnando, nel modello,
una condizione al contorno interna, costituita da una scala di deflusso che fornisce, in
funzione dei livelli di valle e delle portate transitanti, i dislivelli di pelo liquido tra le
sezioni immediatamente a monte e a valle del manufatto.
In questo modo il modello è in grado di si,ulare brevi tronchi in corrente veloce. Le
scale di deflusso dei manufatti vengono ricavate nel modo seguente: per diversi valori di
portata e quote di pelo libero, imposto il bilancio dell’energia della corrente
immediatamente a monte e a valle dei manufatti, vengono calcolati gli slivellamenti
della superficie liquida e si ottiene una famiglia di curve da utilizzare come condizione
al contorno interna.
Il modello simula il rigurgito dei ponti con efflusso a pelo libero attraverso luci o con
deflusso in pressione quando le luci sono insufficienti: viene inoltre simulato
l’eventuale sormonto dell’impalcato del ponte, considerando che il piano stradale funga
da stramazzo a larga soglia. Sono in ogni caso stabilite le condizioni di congruenza delle
portate e dei carichi (considerate le perdite di carico) a monte e a valle del ponte: si
considera che l’energia della corrente tracimante venga completamente perduta.
Nei calcoli viene considerata la corretta geometria delle luci del ponte, avendo rilevato
l’esatto profilo dell’intradosso dell’impalcato. Inoltre, viene tenuta in conto la riduzione
dell’area netta di ciascuna luce per effetto della contrazione della corrente dovuta alla
presenza delle spalle e delle pile. A tal fine tutti i ponti sono stati classificati sulla base
della forma e dimensione delle luci e della loro disposizione planimetrica rispetto al
filone principale della corrente.
Da quest’analisi, è risultato che nel tronco metropolitano dei due corsi d’acqua sono
presenti numerosi ponti, le cui pile provocano forti contrazioni della corrente.
Per tutti i manufatti lungo il tevere e quelli nel tratto metropolitano dell’Aniene, fino al
ponte Canale a monte di ponte Nomentano, sono state calcolate le perdite di carico
localizzate. I salti di fondo provocano mediamente perdite di carico dell’ordine del
mezzo metro. I ponti, quando il deflusso avviene a superficie libera, inducono
mediamente perdite di carico dell’ordine della decina di centimetri; nel caso di deflusso
in pressione, le perdite sono dell’ordine di 30 cm. Quando la corrente stramazza sopra
l’estradosso del ponte le perdite di carico sono superiori al metro.
I ponti che costituiscono un rilevante ostacolo al deflusso della corrent sono: ponte
Sisto, ponte Amedeo d’Aosta, ponte Vittorio Emanuele, ponte Milvio.
Prima elaborazione del Progetto di Piano di Bacino – Allegato A – vol. 1 278