STATO DELLE CONOSCENZE - Autorità di Bacino del fiume Tevere

AUTORITÀ DI BACINO DEL FIUME TEVERE – UFFICIO PIANI E PROGRAMMI
Il secondo fattore, probabilmente più importante del precedente, è che, negli anni ‘60 e
‘70, vi è stato un forte prelievo dei materiali di fondo alveo per la costruzione di rilevati
ferroviari ed autostradali. Si ricorda che tutti i prelievi in alveo nel fiume Tevere sono
stati proibiti dal 1983.
d) tratto compreso tra 2,5km a valle di Ponte Felice alla confluenza del canale di Gallese
E’ un tratto di fiume, lungo circa 5,5km, dove la zona in maggior approfondimento
appare nei 2km a valle di Ponte Felice.
Le cause dell’approfondimento di tutto il tratto sono da ricercarsi nell’impianto ENEL
di Gallese.
Tale impianto, infatti, oltre a diminuire il trasporto solido del fiume da monte, aumenta
anche la velocità dell’acqua per la diminuizione di percorso originata dal canale
artificiale.
e) tratto dalla confluenza del Rio Grande alla diga di Alviano
E’ un tratto di alveo lungo poco più di 20km, l’escavazione del quale è da ricercarsi
nella presenza della diga di Alviano. Tale sbarramento arresta in buona parte il trasporto
solido, che va a depositarsi a monte della diga, nel serbatoio costituito dal lago di
Alviano.
Nel lago di Alviano si depositano, infatti, sia gli apporti solidi del bacino del fiume
paglia, sia dei torrenti che si gettano direttamente nella riva sinistra del lago, provenienti
da un settore del bacino peraltro molto erodibile.
Per quanto riguarda il trasporto solido, si possono analizzare brevemente alcune
problematiche legate a tale fenomeno ed agli usi antropici del fiume come risorsa: la
stabilità dell’alveo e le opere su di esso realizzate, la stabilità delle spiagge nei pressi
della foce, la possibilità di navigazione, la razionale utilizzazione delle risorse che il
fiume offre (prelievi di acqua, prelievi di materiali inerti, etc.).
In generale, non essendo sufficiente l’interrimento dei bacini di Corbara e Alviano per
giustificare la diminuzione nel tempo del trasporto solido, senza dubbio, un ruolo
determinante nel bilancio è da attribuirsi ai prelievi di materiale in alveo, e agli effetti
che questi prelievi, anche se sospesi dal 1983, continuano ad avere sul fiume.
Tali effetti furono massimi intorno agli anni ‘50, quando furono aperti i cantieri per
l’Autostrada del Sole e quelli per la costruzione della Direttissima ferroviaria Roma-
Firenze, portando un notevole incremento al prelievo di inerti.
In uno studio condotto dalla società VAMS sulla navigabilità del fiume Tevere, si è
misurata l’influenza, sulla riduzione del trasporto solido, delle opere di sbarramento e
delle sottrazioni di materiale dall’alveo, utilizzando le misure effettuate nel periodo
1932-1973.
Si sono presi in analisi quattro periodi, caratterizzati ciascuno da una particolare
situazione di transito delle portate sul fiume. I quattro periodi esaminati sono i seguenti:
1932-1950: Assenza di traverse; assenza delle dighe di Corbara e Alviano; estrazioni
Prima elaborazione del Progetto di Piano di Bacino – Allegato A – vol. 1 405