STATO DELLE CONOSCENZE - Autorità di Bacino del fiume Tevere

AUTORITÀ DI BACINO DEL FIUME TEVERE – UFFICIO PIANI E PROGRAMMI
Il trasporto solido al fondo risente invece della presenza del cuneo salino, poichè, al suo
incontro, la corrente idrica si distacca dal fondo e scivola sopra il cuneo stesso,
depositando in quel punto il materiale fin lì trascinato.
Si viene così a formare, nel profilo del fiume, una soglia, la cui posizione varia nel
tempo in funzione delle maree, delle variazioni di portata e soprattutto delle piene,
durante le quali il cuneo salino e il materiale solido depositato al fondo in
corrispondenza vengono spinti in mare.
Nel caso di alveo di tipo alluvionale, il trasporto solido complessivo, al fondo e in
sospensione, può essere ritenuto generalmente pari alla capacità di trasporto della
corrente. Da ciò consegue che si ha erosione del fondo quando la “capacità di trasporto
potenziale” è costantemente maggiore del rifornimento di materiale solido da monte,
mentre nel caso contrario si hanno fenomeni di alluvionamento dell’alveo.
Parallelamente alle ricerche sperimentali sul trasporto solido, si sono andate
sviluppando nel tempo trattazioni teoriche per il calcolo del trasporto solido potenziale
totale dei corsi d’acqua, a partire dalla conoscenza di alcuni parametri geometrici
dell’alveo, di informazioni sulla corrente e la relativa portata liquida e infine delle
caratteristiche granulometriche dell’alveo.
Poichè, in passato, le metodologie di misura del trasporto solido in sospensione si sono
sviluppate precedentemente a quelle per la misura del trasporto solido di fondo, si
dispone senz’altro di un maggior numero di misure del trasporto torbido. In diversi casi
è stato così possibile valutare il trasporto solido al fondo di un corso d’acqua per
differenza tra il valore calcolato con le formule ed il valore del trasporto torbido
misurato sperimentalmente.
Anche per lo studio del trasporto solido di fondo potenziale di un corso d’acqua sono
state sviluppate numerose formule empiriche, ben note in letteratura.
E’ bene precisare che tutte le formule per il calcolo del trasporto solido sono utilizzabili,
pur con i loro limiti, soltanto nei casi in cui siano presi in considerazione dei “tronchi”
di fiume, assimilabili ad unità elementari, all’interno delle quali poter considerare
costanti tutti i parametri rappresentativi del fenomeno. Si ricorda che la suddivisione
dell’asta fluviale in tronchi deve avvenire secondo un criterio puramente idrologico.
Infatti, le sezioni di valle di ogni tronco devono essere posizionate a monte dei tributari
principali, intendendosi per principale un affluente che è in grado di modificare in modo
apprezzabile le condizioni di deflusso del tratto di asta a valle.
Tra le formule, sono da preferire quelle con un maggior numero di variabili d’ingresso
(vedi B. Sirangelo-P. Versace:”Sui metodi di stima del trasporto solido di fondo”,
Roma, 1986).
Indagini sperimentali hanno dimostrato che quattro formule in particolare (Laursen,
Schoklitsch, Meyer Peter e Engelund &Hansen), sono in grado di prevedere, nel 50%
dei casi, un trasporto solido compreso tra ½ e 2 volte quello reale.
Questi risultati sperimentali, non troppo incoraggianti, rendono conto delle difficoltà
che ancora si incontrano nella valutazione teorica del trasporto solido reale e delle
Prima elaborazione del Progetto di Piano di Bacino – Allegato A – vol. 1 375