e - Camera dei Deputati

All'interno di questo comitato^ sulla base delle indicazioni contenute
nel parere espresso dalla X Commissione trasporti della Camera neUa
seduta del 19 dicembre 1986, dovrà essere istituito anche un « fondo
unico » in cui riunire e classificare tutte le voci di spesa in conto
capitale, effettuate dai diversi enti ed amministrazioni dei trasporti,
per giungere ad una razionalizzazione dei flussi di spesa evitando così
dispersioni o vuoti determinati dalla logica dei compartimenti stagni.
Nella seconda area, sulla base deUe indicazioni di un quadro eco­
nomico di riferimento di medio periodo si definiscono le azioni capaci
di adeguare Pofferta di trasporto alla domanda. TaH azioni consistono
a] nella creazione di sei corridoi plurimodali. ovvero di assi infrastnit­
turali e vie di collegamento stradale, ferroviario e marittimo, che do­
vrebbero realizzare un equilibrio distributivo della domanda tra i
vari modi di trasporto; b) nella creazione di sistemi infrastrutrarali più
etricienti e riguardanti i valichi, i porti, gli interporti e le stazioni;
e) nel miglioramento della circolazione nei centri urbani.
Nella terza area vengono individuati i pro\'\^edimenti legislativi ed
amministrativi capaci di dare funzionalità al piano stesso.
Nella quarta, infine, si affrontano i problemi dei trasporti neUa
loro dimensione sociale con riferimento all'occupazione, all'ambiente
e alla sicurezza.
Il piano dei trasporti, i cui contenuti sono stati qui brevemente
delineati, si caratterizza come il primo atto di un piano-processo nel
settore dei trasporti avente carattere di organicità; da qui la necessità
di attuare il piano progressivamente sulla base della verifica e del-
Taggiornamento delle scelte che ne costituiscono i presupposti. Non si
tratta quindi, di im piano in senso compiuto e fine a se stesso, ma
di un piano che deve necessariamente essere seguito da atti proget­
tuali e finanziari in quanto né la legge istitutiva, né il piano stesso
dispongono stanziamenti in materia.
In questa ottica, già con la legge finanziaria per il 1985 e prima
ancora deUa approvazione definitiva del piano, sono stati affrontati
alcuni problemi inerenti i trasporti nell'ambito di una visione globale,
ma è con la legge finanziaria per il 1987 che si deHnea per la prima
volta la volontà di attuare, nel settore dei trasporti, scelte economiche
in ima ottica programmatoria. Nel settore ferroviario, ad esempio, due
sono le iniziative previste e volute dal piano generale, per le quali
è stato possibile passare da dichiarazioni di intenti a fatti compiuti:
la possibilità di usare risorse previste dal piano integrativo FFSS
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