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La ciencia, el desarrollo tecnológico y la innovación en Querétaro. Historia, realidad y proyecciones.posibilidad de construir aeronaves completas --jets ejecutivos-- de alta especializacióntecnológica, es muy alta (Bello, 2010; Gutiérrez, 2010). Los planes a mediano plazo de la políticapública estatal, son lograr la instalación de 20 empresas aeronáuticas dentro del polígono delAIQ, lo cual representaría una inversión de 1,000 millones de dólares (IMCO, 2008).A la par con ello, en el 2007 se puso en operación el Programa de Desarrollo de ProveedoresAeronáuticos en Querétaro, que cuenta con el apoyo económico de la Sedesu del estado deQuerétaro y de la Secretaría de Economía federal. El objetivo de este programa es el deidentificar a empresas que, por las características de sus procesos, puedan incorporarse a lacadena de suministros de las empresas aeronáuticas ubicadas en la entidad (CEDIA, 2010). Eldesarrollo de este programa se llevó a cabo en dos etapas: La primera etapa estaba enfocada a detectar las necesidades de proveeduría local de lasempresas ancla instaladas en el estado (Bombardier Aerospace, Aernnova, Snecma America --SAMES--, Messier Services e ITR), y en identificar a las empresas locales que pudieransatisfacer los servicios de proveeduría requeridos por las empresas ancla. La segunda etapa consistió en que las empresas locales identificadas como potencialesproveedores aeronáuticos de las empresas ancla, desarrollaran un Sistema de Gestión deCalidad, fundamentado en la Norma AS 9100B. Han sido 14 las empresas locales que hancumplido con el programa en sus dos fases. En el año 2008 se certificaron Galnik, CRIO S.A.de C.V., Hyrsa, Turbopartes, Santana, Centro de Ingeniería y Desarrollo Industrial (CIDESI),Centro de Investigación y Asistencia Técnica del Estado de Querétaro (CIATEQ), Axon yKuo. En el 2009 cumplieron con la certificación Mecanizados de Alta Calidad (MAC),REME, Tecnum Service, Estampados y Electrosoldados, y Prettl (CEDIA, 2010).Es difícil negar que la industria aeronáutica no ha crecido en Querétaro. No obstante, el problemaes determinar cuál ha sido el rumbo que ha tomado el sector; es decir, cuál es la proyección quetiene hacia el futuro. Un caso que permite dilucidar el rumbo que podrá tomar el sectoraeronáutico queretano se da con el proyecto de la nueva generación del Learjet 85 de BombardierAerospace, el Composites Learjet 85, que es la versión no metálica de este avión y que estámanufacturado, en mayor medida, de materiales compuestos o composites (fibras de carbono,fibras de vidrio y kevlar) (Bello, 2010; Gutiérrez de Velazco, 2010; Pérez, 2010).El desarrollo de Composites Learjet 85 en Querétaro tiene luces y sombras. El caso concreto esque el 60 o 70 % de este avión será manufacturado en Querétaro, y el porcentaje restante enMichigan, Estados Unidos. Para los defensores del upgrading esto indicaría necesariamente unescalamiento significativo en la manufactura de aviones. Sin embargo, cuando se presta atencióna los procesos que permiten concebir un avión de este tipo, lo que tenemos es que son parte de unproceso de Investigación y Desarrollo (I+D) generado en otro contexto, y que BombardierAerospace obtiene mediante la compra de una empresa alemana que desarrolla este tipo detecnología y que sólo la aplica, en cuanto a parte de la manufactura, en Querétaro. Esto demuestraque no se estaría escalando en la I+D y, más bien, se resalta que la ventaja competitiva sería lamano de obra calificada y de bajo costo, más la cercanía a la planta que haría el ensamble finaldel avión.¿Qué queda de valor para Querétaro? El escalamiento industrial se daría con la capacitación de lamano de obra, porque se formaría personal en procesos complejos para el formado de materialescompuestos. Sin embargo queda como pendiente la generación de mayor valor agregado, porque350