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La ciencia, el desarrollo tecnológico y la innovación en Querétaro. Historia, realidad y proyecciones.series. En la competencia por el sector del mercado que representa a la aviación ejecutiva, elComposites Learjet 85 --de posible manufactura mayormente queretana-- marca una nueva pautaen la producción de aeronaves en México por las implicaciones que conlleva la forma deproducirlos (manufactura en pocas piezas y con base en moldes que se rellenarán con materialescompuestos), logrando grandes ahorros (Pérez, 2010).De concretarse el proyecto del Composites Lear Jet 85, Querétaro tendría la posibilidad degenerar una infraestructura de proveedores locales altamente especializada en una nuevageneración de materiales compuestos --composites-- que pueden ser aplicados a la manufacturade una amplia gama piezas y componentes de uso diverso.Además de esto, la configuración industrial del sector aeronáutico en Querétaro estácomplejizándose, porque si la llegada de empresas europeas sigue a la alza, la entidad estará envías de integrar un corredor aeronáutico euro-mexicano. Los indicios de conformación de uncorredor de este tipo se dan a partir del lobbying que ha hecho el grupo francés Safran, y que halogrado que los presidentes de Francia y de México generen una agenda de cooperación bilateral,donde el sector aeronáutico forma parte de los tres objetivos estratégicos de dicha agenda, junto atemas como desarrollo, tecnología y turismo (Gutiérrez de Velazco, 2010). El siguiente paso parala consolidación del corredor aeronáutico euro-mexicano, es que la European Aviation SafetyAgency (EASA) certifique a los egresados de la UNAQ. El objetivo de esta certificación es que“un técnico que egrese de la UNAQ le pueda meter mano a un avión que traiga una licencia deEuropa, y eso no lo hace nadie en México todavía. Ahorita en México sólo se cuenta con lalicencia para aeronaves nacionales que otorga la Dirección General de Aeronáutica Civil(DGAC)” (Gutiérrez de Velazco, 2010).Contar con una certificación de este tipo sería un impulso importante en México, para que seinstalen o crezcan empresas aeronáuticas enfocadas a la reparación y mantenimiento (MROs). Yse le facilitaría a las aerolíneas que manejan aeronaves con licencias europeas, bajar costos encuanto a la formación del personal que se ocupa del mantenimiento y reparación de lasaeronaves, porque serían las universidades y los institutos técnicos de México quienes loscapacitarían, y ya no se tendrían que traer los cursos o los instructores desde el extranjero. Estocoloca a nuestro país en una posición estratégica, porque permitiría a empresas, como Airbus,explorar nuevos mercados sin la limitante del alto costo del servicio de mantenimiento yreparación de los aviones. En suma, de lograrse la certificación de la EASA sería factible que seestablecieran centros de manufactura, mantenimiento y ensamble. México sería un puentecomercial para las empresas europeas hacia el mercado aeronáutico más grande del mundo: el delos Estados Unidos (Gutiérrez de Velazco, 2010; Pérez, 2010; Bello, 2010).ConclusiónPor su importancia económica, sus características productivas, competencias laborales yprofesionales, los SIE están llamados a ser parte esencial de las configuraciones productivas delestado de Querétaro. Este tipo de actividades industriales antes del año 2003 sólo se desarrollabanmarginalmente y no figuraban en las políticas de desarrollo económico de la entidad. Pero a partirdel 2006 el crecimiento de los SIE es palpable y se visualizan como una alternativa para eldesarrollo económico del estado y la creación de fuentes de trabajo, arrastrando a los sectoresproductivos hacia la dinámica de la innovación tecnológica y los cambios en la organización deltrabajo. En este contexto de diversificación industrial, el Cluster Aeronáutico ha sido uno de los352