La ciencia, el desarrollo tecnol󧩣o y la innovació® ¥n Quer굡ro ... - Concyteq

Siglo XXI. Los sectores Industriales Emergentes en Querétarolas partes críticas de esta aeronave --las relacionadas con la instalación de motores, la aviónica yel diseño-- no se desarrollarían en la entidad. Aquí lo interesante del proyecto es que, deintegrarse, la cadena productiva local se va a adentrar a una dinámica de producción intensa,porque el desarrollo de este avión implica que pueda manufacturarse en un molde de dos, tres ocuatro piezas, y con materias primas altamente especializadas, como son los materialescompuestos.El objetivo de una estrategia de organización de la cadena de suministros de esta naturaleza, esreducir los back log orders --órdenes de entrega-- y los tiempos de producción de un avión,siendo la meta final producir un avión completo en 2.5 días, lo cual acerca cada día más a laindustria aeronáutica a las armadoras automotrices (Pérez, 2010). Cabe mencionar que, en estaestrategia, la inversión económica para la capacitación de la mano de obra se desliga de laempresa y la absorbe el Estado, y este último obliga a sus instituciones a entrar en la lógica deoptimización de costos. El proyecto educativo inicial para la formación de la mano de obra quepresenta Bombardier Aerospace a la UNAQ, estaba planeado en 89 millones de pesos. LaUNAQ, dentro de una lógica de eficiencia en el manejo de los recursos, logra reducir el costo delprograma de formación a 19 millones de pesos, e implicó: Adquisición de programas de estudio, en convenio con las CFP des Moulins. Capacitación de cuatro profesores para certificarse en el programa educativo del CompositesLearjet 85. Adecuación de instalaciones de la UNAQ y compra de equipo para este programa educativo(UNAQ, 2010: 13).El desarrollo de aeronaves de esta naturaleza, pone en evidencia la lucha en que se hanenfrascado las empresas aeronáuticas para posicionarse en el mercado, y que ha significado unnivel de inversión en I+D cuantioso a fin de producir aeronaves más eficientes, tanto en elconsumo de combustible como en los costos de mantenimiento. La inversión en I+D se ha vistoimpulsada por las críticas relacionadas con el impacto ambiental que tiene la industriaaeronáutica en cuanto al calentamiento global, por las emisiones de los motores de los aviones y,en lo económico, debido al incremento en el costo de los combustibles. Esto ha implicadodesarrollar fuentes de energía “verdes”, o motores más eficientes, que junto con el desarrollo denuevos materiales compuestos --composites-- han disminuido el peso y, por tanto, el consumo delas aeronaves.Las empresas que se han ubicado a la vanguardia en estas cuestiones, son Boeing, con su avión787 Dreamliner que cuenta con una configuración de 210 a 250 pasajeros, y que es fabricado, ensu mayoría, con materiales compuestos y motores más eficientes desarrollados por GeneralElectric y Rolls-Royce, que permiten reducir un 20 % el consumo de combustible encomparación con los aviones de su categoría. Recientemente, Mitsubishi Heavy Industries halanzado el Mitsubishi Regional Jet (MRJ), un avión de pasajeros que se ubica en la categoría de50 a 100 plazas, con un costo más bajo en casi un 20 %, y un nivel de consumo 30 % menor queel de sus competidores más cercanos.La situación referida pone en un escenario de competencia serio a Bombardier Aerospace y aEmbraer. Para la primera empresa es más evidente la presión, porque estas aeronaves compitendirectamente con el proyecto insignia que se enfoca a la aviación comercial de bajo costo, la C-351