INFORMAÇÃO INTERNACIONAL - Departamento de Prospectiva e ...

Espanha: Infra-estruturas de Transporte e Modelo Territorial
Económico Europeu (EEE),define objectivos concretos a curto, médio e longo prazos, bem
como os instrumentos indispensáveis à respectiva obtenção (Mapa 1).
Nesta linha de actuação, identifica a procura de infra-estruturas dentro de um modelo
territorial, sintetizador quer das limitações existentes quer das áreas e eixos de potencial
desenvolvimento sob a perspectiva de uma integração nas Redes Transeuropeias de
Transporte (RTE).
Não constituindo o favorecimento do transporte intermodal, um fim em si mesmo, o grande
objectivo das entidades responsáveis de Espanha é, fundamentalmente, criar todas as
condições necessárias para que os transportes de todo o tipo se venham a desenvolver sob
os melhores padrões de eficácia, segurança e no respeito pelo ambiente.
Nesse sentido, o estabelecimento de estratégias de conexão intermodal, como seja a
planificação e construção de ligações adequadas aos portos, aeroportos e plataformas
logísticas, assume-se como a pedra-de-toque para “integrar” o território espanhol no Grande
Espaço Europeu até à primeira década do próximo século.
Em consonância com estes objectivos pretende-se, através do modelo a aplicar no território,
ir atenuando a forte concentração populacional e económica em centros urbanos junto ao
litoral que tem como reverso a desertificação interior penalizando, por consequência, as
interconexões e processos de difusão que desactualizam nalgumas vertentes o modelo
Radial historicamente adoptado no que concerne a vias de comunicações terrestres e que
se torna imperioso adaptar às actuais necessidades e tendências. Apenas algumas
ligações, formando corredores litorais e fluviais apresentavam procuras de interconexões
contínuas e intensas.
O actual modelo consagra Eixos 3 e Corredores com grau distinto de consolidação e que
evidenciam o papel a desempenhar pelas novas infra-estruturas.
Todavia, a totalidade das ligações terrestres previstas para o Ocidente peninsular
encontram-se mais atrasadas, não só na concretização física, como na definitiva opção nos
traçados (regiões a atravessar), articulação e ponderação dos diversos modos de transporte
(multimodalidade) e estes dentro do traçado definitiva escolhido.
Tais indefinições e atrasos para cuja resolução não pareceram, num passado bem recente,
estar as autoridades espanholas demasiado empenhadas (caso das ligações e exploração
conjunta de tráfegos e trajectos ferroviários), inevitavelmente remetem a faixa atlântica da
Península, nas conexões com as grandes rotas terrestres europeias para uma dependência
acrescida dos espaços geográficos que se interpõem entre a fronteira portuguesa e os
Pirinéus.
E não apenas na vertente terrestre, a dependência dos territórios intermédios nos acessos à
restante Europa se pode agudizar. Limitados e deficientes em qualidade irão induzir
perversos efeitos noutros modos, designadamente no marítimo e aéreo e,
consequentemente, nas infra-estruturas em terra que os apoiam e viabilizam. Isto é: nos
portos e aeroportos portugueses.
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