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Espanha: Infra-estruturas de Transporte e Modelo Territorial
A ampliação da actual Rede far-se-á pela Extremadura e por Portugal, acabando por ser
conectada com a Rede do Norte em Tuy. O transporte inicial foi de 300 milhões de m 3 , o que
corresponde a 3,24 milhões de TEP anuais, podendo ser este volume ser triplicado em
situações de necessidade.
2.2. Infra-estruturas Rodoviárias
Assentando no pressuposto de que cabe às rodovias o protagonismo no sistema de
transportes 20 , porquanto são elas que no fundamental garantem as acessibilidades e difusão
do desenvolvimento a todo o território, de que resultará a entrada ao serviço de 8850 km de
Vias rápidas sem portagem e mais 2270 km de Auto-estradas com portagem, sendo
1375 km de vias de conexão à Grande Rede, permitindo uma moderna operacionalidade
das Redes Arteriais de estradas e dos acessos aos portos, passando através das cidades
ou contornando-as. Para a respectiva concretização o PDI (rodoviário) assenta em três
grandes vectores:
• actuação preventiva sobre os novos estrangulamentos que se avizinham atendendo
ao crescimento do tráfego, pelo que haverá de actuar no fecho e aumento da
densidade e qualidade das “malhas”, corrigindo a excessiva radialidade existente;
• garantir a acessibilidade de uma oferta básica a todo o território como meio de
proceder à coesão económica e social 21 ;
• proceder às conexões com as Redes Transeuropeias, através de ligações principais
por Irun, Jaca, Puigcerda, Junquera e Port Bou. Algumas ligações secundárias,
geograficamente intermédias a estas, constituem uma tentativa de inverter ou, pelo
menos, de atenuar significativamente a tendência actual dos trajectos seguirem junto
às costas marítimas, que canalizando 93% do tráfego total empobrecem as zonas
mais centrais, onde corre apenas 7% do tráfego, o que lhe elimina qualquer papel
logístico, já que em termos de ferrovia não existem ligações por essas zonas.
Os casos das acessibilidades aos portos de Ferrol, Coruña, Algeciras e Malaga em
execução adiantada, ao porto de Gíjon com a conexão Lloreda-El Musel em fase de estudos
e projectos e os acessos aos portos mediterrâneos, bem como os estudos relativos às
acessibilidades aos portos de Almeria, Motril e Castellón, ilustram a política prosseguida
quanto à infra-estruturação do território, e ainda não materialmente terminada, com o claro
objectivo de conferir aos portos espanhóis o protagonismo, que a situação geográfica de
Espanha, como condição necessária mas não suficiente, proporciona.
Acresce ainda aos grandes aos vectores atrás citados as intervenções, muito específicas,
em meios urbanos e de que se destacam a linha de circunvalação de Madrid (M-50) e a
nova cintura viária de Barcelona (B-40).
Também as Vias Rápidas Madrid-Valencia, Granada-Motril, os primeiros troços do percurso
na Via Rápida Sagunto-Teruel-Saragoça, a Via Rápida do Cantábrico, as Vias Rápidas da
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