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E nos portos portugueses porque lhes reduzem as potenciais áreas de influência de que
beneficiariam para além fronteiras cingindo-lhes, tão só e apenas, zonas dentro do espaço
nacional. Isto no curto prazo, porque no médio e longo prazos, com clientes fidelizados a
conquista, por portos espanhóis, do mercado interno no segmento do serviço respectivo
será uma realidade e para permanecer se, entretanto, não vierem a ser encontradas
medidas que corporizando a procura de exportadores e importadores residentes se venham
a assumir como antídotos eficientes.
Os Eixos e Corredores estabelecidos, definindo um “quadrilátero”, configuram pois a
materialização do Plan Director de Infra-estruturas (PDI) (1993-2007), a qual virá a servir
“um conjunto de áreas e eixos de desenvolvimento potencial, tendo em conta a
sobreposição dos aspectos económicos, das limitações e condicionantes naturais, 4 da
consideração da perspectiva demográfica e das infra-estruturas de transporte existentes, tal
como surgiram no final dos anos 80:” 5
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• O Eixo mediterrâneo, que une a Catalunha à Comunidade de Valência, caracteriza-se
simultaneamente por uma certa especialização industrial, de que se destaca o sector
automóvel e por especialização no terciário, em parte no sector do turismo mas com
mais forte peso de terciário superior na Catalunha, graças sobretudo ao polo urbano
de Barcelona; este eixo contribuía em 1992 6 em mais de 32% do PIB nacional e todas
as províncias que o compõem apresentavam taxas de crescimento superiores à
média nacional; este Eixo simboliza a deslocação gradual do centro de gravidade
populacional e económico da Espanha para o Mediterrâneo; situa-se face às
principais rotas marítimas de transporte de contentores para/do Médio e Extremo
Oriente e é servido por dois dos maiores portos espanhóis – Valência e Barcelona –
por um aeroporto internacional – Barcelona – e por variados aeroportos servindo
sobretudo o tráfego interno e os voos “charters”;
• O Eixo do Ebro 7 , que une Tarragona a Bilbau, passando por Saragoça e Rioja,
apresenta uma forte especialização industrial no País Basco e Navarra, e em menor
escala nas regiões a que pertencem estas duas últimas cidades; as taxas de
crescimento já são aqui inferiores á média nacional, facto a que não são estranhos os
processos de reconversão industrial em curso; um certo vazio demográfico na
Província de Huesca não permite ter uma imagem tão consolidada deste Eixo, a que
falta um prolongamento até às Asturias; este Eixo, não só põe em ligação o
Mediterrâneo e o Atlântico, no percurso terrestre europeu mais curto de ilação entre
ambos, como inclui em Saragoça um nó chave das ligações da região de Madrid com
as duas autonomias mais desenvolvidas de Espanha; este Eixo acompanha os
Pirinéus e com ele todas as travessias para França; dispõe do mais importante porto
espanhol no Atlântico – Bilbau 8 ;
• O Eixo Cantábrico, que não está totalmente consolidado, já que as conexões das
Asturias com a Galiza ou com a Cantábria 9 são insuficientes; a predominância de
relações N/S, em detrimento das O/E 10 em toda a cornija cantábrica torna mesmo
discutível a sua possível consolidação a prazo, sem que tal exigisse uma política
coordenada a todos os níveis; por sua vez, o Corredor que une a fronteira francesa
com a portuguesa, apresenta vários vazios demográficos 11 que tornam o seu