INFORMAÇÃO INTERNACIONAL - Departamento de Prospectiva e ...

2.4. Infra-estruturas Aeroportuárias
Espanha: Infra-estruturas de Transporte e Modelo Territorial
Embora não seja “a condição suficiente” 28 para o desenvolvimento do tráfego aéreo a
existência de uma companhia aérea nacional, contribui, e muito, para os movimentos nos
aeroportos da nacionalidade dessas empresas de transporte.
Os tráfegos aéreos internos efectuam-se mediante linhas que unem quase todas as capitais
e cidades de importância com Madrid e Barcelona. Quanto a linhas exteriores, funcionam
para todas as capitais europeias e grandes centros da Europa Ocidental, bem como a
alguns do Leste europeu.
Relativamente ao continente americano, a Rede é fortemente densa, tocando a Ibéria em
todos os países. Para África funcionam várias linhas para o Norte, Golfo da Guiné, Beirute,
Teerão, Kuwait, Arábia Saudita e Cairo. Para a Ásia, o Japão é o país para onde se
efectuam voos regulares.
O Rácio tráfegos internos/tráfegos internacionais é bastante superior ao de outros países
embora possuidores de maiores companhias de aviação comercial. Tal facto deve-se,
essencialmente à dimensão territorial do país. Contudo, a Alta Velocidade nos comboios
poderá ir retirando passageiros ao avião, o que não acontece na fase actual do
desenvolvimento daquelas linhas, ainda não operacionais.
Dados de 1996 indicam que o movimento de passageiros nos aeroportos espanhóis com
proveniência e destino ao país foi de 43,3 milhões, enquanto que os passageiros de
proveniência ou destino exterior atingiram no mesmo período 57,6 milhões.
A partir de Junho de 1996, depois de várias vicissitudes que a Ibéria atravessou,
nomeadamente a aplicação de um plano de saneamento financeiro, com uma injecção de
87 mil milhões de pesetas, autorizada pela Comunidade que não considerou tal operação
como ajuda de Estado, a companhia subscreveu, juntamente com a British Airways e a
American Airlines, um acordo de adaptação de horários e enlaces, repartindo os proveitos
derivados de tal acordo entre todas.
A nova estrutura de uma rede de aeroportos (actualmente são 39) persegue, como grandes
objectivos a alcançar dentro do período de vigência do PDI e do Plano Estratégico Sectorial
(1994-1998), um melhoramento significativo do processamento dos fluxos de passageiros
entre as grandes cidades, enfatizando a necessidade de angariar novos tráfegos de caracter
internacional. O objectivo é, em 2020, aumentar o número de passageiros de Madrid-
Barajas 29 (quase 25 milhões em 1998) processados nesta fase em duas pistas, para 80
milhões (com 70 milhões já para a próxima década), o que implica a construção de cinco
pistas e de muitos mais terminais.
Com o alargamento para 4 pistas (duas para descolagem e duas para aterragens), obras a
iniciar já no próximo século, com um custo estimado em perto de 280 mil milhões de
pesetas, Barajas transformar-se-á no mais moderno aeroporto da Europa e ponto de
conexão preferencial com todo o continente Sul americano, o que vem confirmar e reforçar a
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