INFORMAÇÃO INTERNACIONAL - Departamento de Prospectiva e ...

Informação Internacional
As perspectivas de evolução do tráfego são de 24000 TEU, com 77 por dia, já para o ano em
curso, 73000 para 2000 e 82000 para 2001, atingindo, em 2011, 99000 TEU, com 314 TEU/dia.
Prevendo-se, a partir desta data, uma movimentação de 120000 TEU/ano.
As expectativas que se abrem assim para os 4 portos envolvidos são excelentes.
Para Algeciras pode deixar de ser apenas um porto essencialmente de “transbordo” para passar a
ser também um porto de entradas e saídas, o que exige a construção de uma estação ferroviária,
já projectada e que virá a anular o “afastamento” deste porto às conexões ferroviárias. A captação
de quotas a Gioia Tauro é um dos objectivos da AP e para cujo escopo o Porto Seco é necessário.
Para Bilbau, as ligações ferroviárias a Madrid por Coslada, embora já as haja por Azuqueca de
Henares, irão permitir uma maior penetração nesse mercado, embora se considere que em termos
de competitividade com Valência, o tradicional porto abastecedor da capital e praticamente à
mesma distância, não poderá estender-se a todo o tipo de tráfegos, mas nalguns existem reais
possibilidades de vir a ganhar algumas quotas.
A integração do Porto Seco dentro da Plataforma Logística de Barajas-Coslada 37 , “fecha” a
intermodalidade do conjunto, tornando-o no primeiro Centro Logístico do Centro Peninsular e da
Península.
2.8. Ligações Internacionais
As Transpirenaicas cresceram nos últimos 25 anos à média anual de 2,7%, sendo o sentido
Norte-Sul percorrido cerca de 8 vezes mais que o sentido Sul-Norte. A partir da Adesão dos
dois países ibéricos (1986), o crescimento acelerou, tendo passado de uma média de 4,5%
ao ano para 13%. Não obstante, o caminho de ferro tem vindo progressivamente a perder
peso na globalidade dos transportes terrestres, o que evidencia o crescimento quase
exponencial por parte do transporte por camião.
A travessia dos Pirinéus, no que respeita ao transporte por terra, onde a polarização dos
tráfegos é manifesta ao longo da costa, deixa as zonas centrais praticamente com muito
pouco tráfego – e unicamente por rodovia – contribuindo, desta maneira, para o
empobrecimento dessas zonas, dando-lhes um papel de Finisterra Logística 38
Em consequência, o Enlace multimodal de Portugal e Espanha com o resto do continente
europeu, tornou-se em 1998 na Decisão mais significativa no campo do transporte
ferroviário do Conselho de Ministros Europeu, (Corredor Multimodal Portugal-Espanha-
Resto da Europa). Projecto que integrando no conjunto formado pela nova Rede
Transeuropeia de Transportes, implica o desenvolvimento dos caminhos de ferro espanhóis
e portugueses, os portos de Algeciras, Valência, Barcelona e Bilbau e os portos portugueses
de Sines, Setúbal, Lisboa, Aveiro, Leixões, além dos aeroportos e estradas de ambos os
países.
Nota-se igualmente que o grosso dos tráfegos se processa por La Junquera e por Irun.
As razões da fraca participação do caminho de ferro nas trocas comerciais entre a
Península e o continente reside na diferença de bitolas entre Espanha e o resto da Europa,
situação que as autoridades espanholas estão alterando, já que se considera que o
mercado do frete por comboio apresenta grandes perspectivas de desenvolvimento.
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