INFORMAÇÃO INTERNACIONAL - Departamento de Prospectiva e ...

Espanha: Infra-estruturas de Transporte e Modelo Territorial
A RENFE continuando a política de um melhor desempenho na travessia dos Pirinéus no
que se refere a tráfego de passageiros e de mercadorias, reformulou a associação com a
SNCF (anteriormente sob La Agrupación Europea de Interés Económico), nascendo deste
novo acordo uma sociedade anónima designada como ELIPSOS a iniciar a respectiva
exploração a partir de 1 de Janeiro de 2001 (anteriormente a associação respeitava aos
Comboios de passageiros Talgo transpirenaicos 40 em serviço nocturno), preparando-as para
os cenários que se avizinham de grande competitividade, pela abertura à concorrência, nos
corredores internacionais ferroviários que unem ambos os países.
Prevêem os estatutos desta nova entidade como objectivos elaborar e definir a oferta e
características dos serviços propostos à clientela, assegurar-lhes a qualidade e
acompanhamento comercial e desenvolver a política de distribuição e promoção comercial
dos produtos respectivos. Prestará ainda serviços de transporte como empresa ferroviária,
sempre que a legislação em vigor o permita, bem como os respectivos sócios, que são as
empresas RENFE e SNCF.
Em 1998, fruto de um acordo com a SNCF, RFF (Rede Ferroviária de França), CFL, SNCB
e FS, a RENFE incorporou o Eixo Valencia-Barcelona-Port Bou, como anteriormente foi
assinalado, no primeiro Corredor Livre de tráfego de mercadorias por via ferroviária da UE,
configurando o novo Eixo Muizen (Bélgica)-Gioia Tauro-Valencia que vem enlaçar os
centros económicos de Muizen, Bettembourg (Luxemburgo), Sibelin/Vinissieux, (França),
Turim-Génova-La Spezia-Gioia Tauro (Itália) e Port Bou-Valencia.
Dentro das orientações e objectivos enunciados atrás, a Renfe, 41 acordou com as empresas
ferroviárias e os gestores das infra-estruturas o lançamento, dentro em breve, de dois
Corredores internacionais de mercadorias, passando estes a desempenhar o papel de Eixos
entre a Península Ibérica e a Alemanha e o outro da Grã Bretanha (Lancaster-Londres) a
Espanha (Sillas-Valencia).
O Eixo Península Ibérica-Alemanha encerra grandes potencialidades, pelo que as empresas
que o utilizam desejam elevar a respectiva qualidade. Nesse sentido, a CP (Portugal), Renfe
(Espanha), SNCF (França) e a alemã DB AG, elaboraram um acordo, iniciado com a
formação de um grupo de qualidade, presidido pela empresa espanhola, e cujas funções
são as de gerir a qualidade dos comboios que se venham a juntar ao referido grupo,
estabelecer um sistema informatizado de seguimento das composições (via Internet) e ainda
criar um sistema de informações às empresas ferroviárias.
Relativamente ao problema das faixas horárias, questão fulcral da operacionalidade dos
Corredores, é pretensão conjunta dos gestores das infra-estruturas e das quatro empresas
ferroviárias tornar a respectiva gestão mais flexível do que no Corredor BELIFRET, pelo que
a Unidade de Negócios de Circulação da Renfe, por incumbência dos restantes gestores da
infra-estruturas, ficou encarregada de elaborar os estudos conducentes ao estabelecimento
das citadas faixas horárias.
Quanto ao outro Corredor internacional as reuniões, apenas ao nível dos gestores de infraestruturas
espanhóis e dos congéneres britânicos já se iniciaram ficando, por enquanto, as
empresas ferroviárias de fora.
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