INFORMAÇÃO INTERNACIONAL - Departamento de Prospectiva e ...

Espanha: Infra-estruturas de Transporte e Modelo Territorial
• no contexto peninsular, a reafirmação do papel centrípeto de Madrid, acentuando-lhe
a vocação para Centro peninsular é clara. A instalação de uma Plataforma Logística
com as dimensões do Porto Seco em Barajas-Coslada, qual fecho de abóbada,
determina que, pelo menos, o litoral ibérico passa a constituir um conjunto de lugares
com uma propriedade comum: a dependência, mais ou menos directa, relativamente
ao Centro, a Madrid;
• noutra vertente, o aeroporto de Barajas (Madrid), com movimentos de passageiros em
acelerada subida, vai criando as necessárias condições para se poder tornar na
grande placa giratória da e para a América Latina, fidelizando os tráfegos já existentes
e acrescentando-lhe outros, por ganho de novas quotas de mercado;
• quanto ao aeroporto de El Prat, em Barcelona, o papel que lhe destinam é de grande
Hub quer para o Sul europeu quer para o Magreb;
• com este objectivo atingido até finais de 2010, os restantes aeroportos ibéricos
passariam, em termos do longo curso, a “alternantes” daqueles dois, porquanto viriam
a ser estes a concentrar os grandes tráfegos que aí se fraccionarão para depois
irradiarem em estrela, pelo AVE, por avião, ou por rodovia, aos mais diversos lugares
da Península, do Norte de África e até doutros lugares do continente;
• reforço do papel da Catalunha, e com especial ênfase para Barcelona, não parece
prefigurar o deslize do centro de gravidade espanhol (MAPA 8), mas antes
materializar a partilha na construção de uma arquitectura, assente em fortes e
poderosos pilares que reúnem, e em complementaridade, as melhores condições
para suportar, com êxito, o quadrilátero industrial, núcleo vital do tecido produtivo de
Espanha, cujo lado cimeiro se estende do vértice mediterrâneo, incorporando o Vale
do Ebro, até ao vértice atlântico (Bilbau), numa aposta forte de candidatura a entrada
atlântica europeia. Por outro lado, a nível nacional e regional as complementaridades
infra-estruturais necessárias a essa candidatura e materializadas também em outros
portos do Norte de Espanha (da Galiza ao País Basco), vão-se desenvolvendo numa
ascendente operacionalidade, acelerando já a médio prazo o desvio de uma procura
aos portos portugueses, que embora fraca em termos relativos ainda mantém alguma
dimensão;
• em consequência, os portos de Espanha, para além dos 4 principais referidos, vão
criando condições em termos peninsulares e europeus para se passarem a colocar
como lugares incontornáveis de transhipment e de interfaces num futuro
desenvolvimento do Transporte Marítimo de Curta Distância (TMCD), intra-europeu;
• nitidamente se configura o objectivo de uma reestruturação espacial, demográfica e
produtiva, procurando fixar populações, num repovoamento territorial redutor das
grandes assimetrias existentes, causadas pelas migrações internas;
• também releva da estratégia espanhola quanto à estruturação espacial em curso, que
a Fachada Ocidental da Península se não reveste, para já, de primordial importância,
exceptuando algumas conexões que auxiliam a recuperação de zonas periféricas
fronteiriças e/ou lhe facilitam a penetração no mercado português;
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