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Informação Internacional
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• em primeiro lugar, há muito que dentro da União Europeia, tal como na CEE a que
aderiu em 1986, não existem aliados permanentes, mas interesses comuns
consoante os assuntos em discussão e que variam caso a caso;
• em segundo lugar, e desde sempre, Espanha tem vindo a encabeçar as
reivindicações dos países do Sul, para quem o alargamento a Leste constitui uma
ameaça de redução na canalização de Fundos, assumindo-se nitidamente como
leader de uma “frente” mediterrânea, embora não descurando, antes pelo contrário, a
sua situação de parceiro comercial e cultural privilegiado dos países latino americanos
e do Magreb (Nonon);
• embora com prioridades claramente hierarquizadas na localização das infraestruturas
no espaço territorial, Espanha revela uma perspectiva abrangente, e
simultaneamente integradora, da multiplicidade das referências geográficas e
económicas a que o território e a economia se terão de reportar num previsível
horizonte de 20 a 30 anos;
• a “aproximação” à "Banana Europeia", espaço de acumulação das actividades de alto
valor acrescentado, constitui uma das grandes prioridades da infra-estruturação
territorial. Isto é: uma “translação” segundo o eixo Poente-Levante, na procura de uma
“entrada” na vizinhança dos centros nevrálgicos europeus, acumulados ao longo
daquela “banana”, “puxando-a” para Oeste e para o Mediterrâneo, de que a aposta
nos portos do Sul, com claro relevo em Barcelona, Valencia e Algeciras constitui a
expressão acabada da captação das Rotas do Suez e provenientes do Oriente;
• considerando ainda as orientações Comunitárias, contidas no designado Livro Verde,
no que respeita à eliminação das ajudas estatais aos portos, bem como uma nova
filosofia tarifária que virá a remeter os custos destas infra-estruturas para as
operações ao utilizador, a posição sobre tal matéria das Autoridades Portuárias é de
concordância. De facto, o Governo Central há muito que deixou de envolver o
Orçamento de Estado no investimento portuário e as infra-estruturas estão, no
essencial, construídas. Assim, quando tais orientações se transformarem em
Directivas (e poderão sê-lo num período mais curto que o da construção de
instalações terrestres e marítimas de longa duração) não haverá que fazer repercutir
esses custos aos clientes, o que se reflectirá no tarifário, mais baixo e, portanto,
altamente concorrencial com os restantes portos peninsulares;
• em simultâneo, a qualidade da “oferta” do território ao investimento estrangeiro,
suporta e complementa essa “aproximação” aos grandes centros de produção, de
investigação científica e tecnológica e, por consequência, aos grandes centros de
consumo;
• no plano estritamente doméstico, perfila-se com nitidez que todo o esforço na
construção e desenvolvimento de infra-estruturas se dirige para uma preparação
acelerada, contínua e coerente das populações, do território e da base económica
interna para a plena imersão nos contextos, sempre fluidos, que se avizinham em
horizontes tangíveis no primeiro quartel do próximo século;