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Polónia Versus Rússia – do Báltico ao Mar Negro igualmente 16 mmmc/a, que poderiam subir para 30 mmmc/a; custaria entre 2,5 e três mil milhões USD (600 MC); • este último projecto foi posteriormente perturbado pelas descobertas de gás natural no offshore do Azerbeijão, realizadas em 1999; e que apontam para reservas da ordem dos 700 mmmc/a, que seriam suficientes para sustentar as exportações azeris de 15-20 mmmc/a, que poderiam começar a partir de 2004-2005, desde que o gasoduto já existente Baku-Batumi (Geórgia) fosse melhorado, o que custaria 230 milhões USD (50 MC); e fosse construída uma extensão para a Turquia cujo custo seria de 650 milhões de USD; a concorrência entre o Azerbeijão e o Turquemenistão ocorrida depois destas descobertas facilitou o regresso em força da Rússia como compradora do gás turquemeno, como já se referiu anteriormente. A Turquia pode ainda servir de mercado de "consolação" para os produtores cáspios, de acordo com a AIE (2000a). Segundo esta organização, o preço é crucial na definição dos projectos de transporte de gás. Muitos projectos transcontinentais, como Turquemenistão- China, Turquemenistão-Europa ou Irão-Europa, são inviáveis nas actuais condições económicas e técnicas. Isto porque, ao contrário do petróleo, o gás natural é comercializado sob contratos de longa duração (20 anos ou mais), através de uma infra-estrutura feita de propósito – gasodutos, terminais de export/import de gás natural liquefeito (GNL) e unidades de regasificação. As configurações comerciais dependem das infra-estruturas, que só existirão se se justificarem em termos comerciais. A AIE calcula que o preço de entrega do gás da Ásia Central ou do Irão à Europa seja 1,5 vezes superior ao gás do Mar do Norte, Rússia ou Argélia. Para mais, admite-se que o preço do gás caia durante esta década na UE devido à desregulação do sector. Esta baixa de preço hipotecaria ainda mais a hipótese de colocar o gás da Ásia Central na Europa, através da Turquia. Acresce que o avanço da tecnologia GNL permite que o transporte marítimo do GNL ganhe atracção face ao transporte via gasoduto para distâncias superiores a 4000 km dentro de alguns anos, o que melhora as hipóteses de Qatar, Omão, Irão ou Iemen venderem GNL à UE. Porém, este raciocínio da AIE parece ser questionado pela notícia recente (19JAN01), segundo a qual a Grécia e a Turquia assinaram um acordo, no quadro do INOGATE, para criar um gasoduto que ligaria o Mar Cáspio ao Médio Oriente com passagem pela Grécia e Turquia e, assim, acesso aos mercados europeus. O acordo foi assinado pelo sub-secretário de Estado turco da Energia e Recursos Naturais, Yurdakul Yigitguden, e o secretário-geral do Ministério grego da Energia, Dimitris Kaloudiotis, além de Gokham Yardim e Christos Voudouris, presidentes das empresas estatais de energia, respectivamente, da Botas turca e da Depa grega. 271
Informação Internacional FONTES Agência Internacional de Energia (2000a), Black Sea Energy Survey, Paris. Agência Internacional de Energia (2000b), World Energy Outlook 2000 – Highlights, Paris. Fundo Monetário Internacional. Imprensa internacional (Alexander's Gas and Oil, Financial Times, International Herald Tribune, Jane's Foreign Report, Le Monde, Le Monde Diplomatique, Radio Liberty, Stratfor, The Economist) 272
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