INFORMAÇÃO INTERNACIONAL - Departamento de Prospectiva e ...

Espanha: Infra-estruturas de Transporte e Modelo Territorial
corredores ibéricos, sendo o trajecto inverso efectuado nos mesmos dias. As chegadas
processam-se à 5ª, 6ª e Domingo. Gozam estas composições ainda da particularidade de
poderem beneficiar de enlaces com outras composições da Rede TEM, já em pleno
funcionamento em Espanha 49 .
As composições que circulam são homogéneas, integradas por vagões de uso polivalente
para diferentes classes de mercadorias, com processos que facilitam cargas e descargas,
garantindo alta fiabilidade, entregas porta-a-porta, preços competitivos e cadência de
transporte assegurada e resultam de uma associação entre CP Carga e Cargas RENFE,
tornando operacional um corredor Espanha-Portugal-Espanha como parte integrante da
Nova Rede Europeia CEMI/TEMI (Comboios Expressos de Mercadorias
Internacionais/Trenes Expresos de Mercancias Internacionales, com o objectivo de oferecer
ao mercado uma nova possibilidade no transporte de mercadorias na modalidade de carga
completa, entre ambos os países ibéricos.
Os principais clientes deste novo serviço ferroviário são preferencialmente pequenas e
médias empresas ibéricas, quer sejam fabricantes, distribuidoras ou consumidoras de
produtos de elevado consumo mas não perecíveis, como conservas, celuloses, ferramentas,
papel, electrodomésticos, têxteis, vestuário, bebidas, etc. e deverão ser paletizadas ou com
possibilidades de manipulação mecânica, a fim de os tempos de carga e descarga serem
bastante reduzidos, assim como as operações de armazenagem e distribuição.
Na vertente da Alta Velocidade, as ligações a Portugal, à data da elaboração do presente
texto encontravam-se em estudo, no seio de uma comissão conjunta, encarregada da
criação de um Agrupamento Europeu de Investimento Económico (AEIE) destinado ao
desenvolvimento da conexão, em Alta Velocidade, de ambos os países. Assim o traçado, o
percurso que será estruturante para as regiões que atravessar (donde algumas tentativas de
pressão por parte de Comunidades Autónomas e/ou províncias, possíveis candidatas ao
atravessamento), os impactos ambientais, o perfil da procura, a avaliação sócioeconomica,
a estrutura dos futuros financiamentos para posterior apresentação na UE, constituem as
áreas em análise para decisão de ambos os governos centrais peninsulares.
Os interesses autárcicos espanhóis, nomeadamente de Badajoz, não sendo
necessariamente coincidentes com os de outras regiões, acabaram por prevalecer por
opção do governo central tendo em linha de conta a estruturação territorial que tal infraestrutura
provocará (conexão das 2 Redes mais a Sul, junto a Cáceres e Mérida).
A harmonização com a restante Rede europeia, que a Espanha efectuou recentemente,
configura um passo indispensável para as ligações ibéricas por ferrovia à restante Europa e
muito particularmente da faixa ocidental da Península.
3. CONCLUSÕES – UMA LEITURA DA ESTRATÉGIA TERRITORIAL DE ESPANHA NO
ESPAÇO EUROPEU
Dos elementos recolhidos, infere-se que no processo global da liberalização do Comércio
Internacional, a estratégia espanhola nos contextos mundial, do EEE, da UE a 15, da
Península Ibérica e ainda da inserção, geograficamente privilegiada, numa zona de
Comércio Livre da União Europeia com o Magreb, obedece às seguintes linhas de força:
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