INFORMAÇÃO INTERNACIONAL - Departamento de Prospectiva e ...

Espanha: Infra-estruturas de Transporte e Modelo Territorial
LA TORRE, José Luis Villa de – Las operadoras ferroviárias ante el reto de la liberalización.
Líneas del Tren: una historia en 200 líneas. Madrid: Dirección de Comunicación Interna. nº
200 (1999), pp.25-29.
SOLANO, Daniel – Les ports d’Espagne. Journal de la Marine Marchande, vendredi 17
octobre, 1997, pp. 2300-2310.
NOTAS
Este texto foi preparado a partir de “Espaço Europeu e Modelo Territorial de Espanha“, do mesmo autor,
publicado na revista “Prospectiva e Planeamento 2000”, editada pelo Departamento de Prospectiva e
Planeamento tendo a informação factual sido actualizada e o enfoque mais direccionado para a análise das
opções espanholas em termos de grandes infra-estruturas.
1 A Espanha, tal como Portugal, necessita amplamente de ajudas comunitárias para a infra-estruturação do
território, cujo ordenamento estava, ainda em 1993, muito atrasado em relação às necessidades sentidas pelas
Autoridades. No entanto tem vindo, graças ao cumprimento do Plano para vigorar entre 1993-2007 a recuperar
esse atraso, como ao longo do presente texto se poderá verificar. Constituem as ligações terrestres à Europa a
prioridade das prioridades, o que não tem sido de realização linear devido a algumas reticências, na prática, por
parte dos governos franceses, de que é exemplo, no plano ferroviário, o túnel de Somport.
2 Até 1964 o sector dos Transportes foi aquele que menos investimento mereceu, dentro da política económica
dos governos franquistas, o que redundou nalguns estrangulamentos que chegaram a ameaçar e nalgumas
situações a influenciar negativamente o desenvolvimento económico do país, embora sectores como a produção
de energia, algumas produções básicas e o sistema de regadio tivessem beneficiado de alterações significativas.
Entre a opção de produzir ou de fomentar melhores condições de transporte os governos decidiram pela
primeira, em grande parte devido às grandes carências de meios de financiamento por parte do Estado.
(Tamames, p.p. 284)
3 A teoria Centro-Periferia que se apoia sobre a existência de interdependência entre actividades específicas
com localizações geográficas distintas, por vezes dispondo-se de acordo com as linhas de comunicações
dominantes, que lhes facilitam a transmissão dos efeitos de crescimento; são os chamados Eixos de
desenvolvimento, base de um mecanismo de difusão espacial do processo de crescimento pela via,
nomeadamente, das inovações (Lopes, pp. 137).
4
A “interrupção” a Sul, do Eixo Mediterrânico entre Cartagena e Motril, e em termos do prolongamento de infraestruturas
ferroviárias, dever-se-á ao obstáculo que constitui a Serra Nevada.
5 Portugal 2010.
6 Em 1995, tomando como base Madrid=100, o rendimento per capita atingia na Província de Barcelona 91,3, na
de Tarragona 79,3, na de Girona 88,2, Valencia 74,6 e Castellón 77,8. (Tamames, pp. 399)
7 Hoje o Vale deste rio assume-se como um verdadeiro berço de projectos, arrojados pela inovação e
rendibilidade que transportam e potenciam. Atravessando as ricas regiões de Rioja, Navarra e Aragão, forma um
Corredor económico e Eixo de desenvolvimento, estendendo-se através do Norte de Espanha, desde Bilbau a
Barcelona, ligadas por Auto-estrada.
Consiste numa área de crescimento bem diversificada, embora com uma densidade populacional semelhante e
cujo rendimento, acima da média nacional, é considerado como convergente com o da UE. Prevendo-se que nos
próximos 5 anos, graças aos projectos atrás referidos e nos quais se incluem as infra-estruturas, sejam atingidos
elevados níveis de desenvolvimento.
Saragoça, a cidade maior do Corredor, não contando com os extremos, possui uma Universidade de muito
prestígio e situando-se na rodovia principal, rapidamente adquiriu um estatuto de centro das comunicações. Em
Logroño e Pamplona, capital de Navarra, existem Universidades, sendo nesta última que se sedia uma das mais
prestigiadas do País.
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