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Espanha: Infra-estruturas de Transporte e Modelo Territorial Em consequência do sucesso obtido pelo Comboio de Alta Velocidade entre Paris e Lyon, os governos regionais da Catalunha e do País Basco iniciaram estudos relativos à instalação de Comboios de Alta Velocidade, integrados na Rede Transeuropeia de Transportes, já com bitola adequada (UIC), sendo o primeiro projecto correspondente à Linha de Alta Velocidade Sevilha-Madrid-Barcelona-fronteira francesa (Perpignan). Este projecto, denominado “Alta Velocidade do Sul”, com um custo estimado em mil milhões de pesetas, de que metade está disponibilizado como empréstimo pelo BEI, contempla e complementa os objectivos do novo enlace multimodal e que abrange as linhas férreas Madrid-Barcelona-Montpellier-Nîmes e Madrid-Valladolid-Vitória-Dax. A construção desta linha de Alta Velocidade, vai reduzir os tempos de viagem das actuais 10 horas entre Madrid e Perpignan para 3 horas e 50´ e conectar o porto de Barcelona à Europa, estando igualmente prevista a circulação de comboios de mercadorias a velocidades de 120 km/hora. Quanto ao País Basco, o objectivo é efectuar por Caminho de Ferro a ligação, em forma de Y, desde Vitória e Bilbau, nomeadamente do respectivo porto, à Rede Ferroviária francesa (Irun-Hendaye), servindo 2,1 milhões de habitantes. 2.9. Novo Projecto de Travessia dos Pirinéus (multimodal) Este projecto virá criar as condições para a conexão dos países ibéricos com o Norte e Este da Europa, através de maior capacidade, maior velocidade e de uma nova oferta de serviços de transporte no espaço europeu. A oportunidade deste novo projecto, multimodal, e subsequentemente na respectiva realização, radica nas previsões de mercadorias a transitar pelos Pirinéus para o ano de 2010 e que apontam para uma distribuição equitativa de 5 milhões de toneladas nas quatro ligações existentes ou em construção: • Linha da Catalunha, linha do País Basco, linha Cerbére-Port Bou e linha de Irún Hendaye, o que totaliza 20 milhões de toneladas a acrescentar aos 110 milhões a processarem-se por outras fronteiras e por via rodoviária. Para passageiros, as previsões avançam com um crescimento de 1,97% ao ano, o que com base no ano de cálculo (1996), significa um volume de 75 milhões em 2010, cabendo 10 milhões ao Comboio de Alta Velocidade. 223
Informação Internacional 224 Mapa 9 e 9 A LIGAÇÕES TRANSPIRENAICAS – Ferrovia (1998) Bilbao San Sebastian Pamp lona Bayonne Saragoça Via dupla electrificada (mercadorias+passageiros) Via única electrificada (mercadorias+passageiros) Via dupla não electrificada (mercadorias+passageiros) Via única não electrificada (mercadorias+passageiros) Via estreita (passageiros) Via electrificada reservada a mercadorias Via não electrificada reservada a mercadorias MADRID Fonte: Transports, mai-juin 1999, nº395 Pau Bordéus Tarbes Lérida Talgo Agen BARCELONA Toulouse Cahors Montauban Barcelona PA Béziers Narbonne Perpignan Nimes Montpellier ZURIQUE MILÃO
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