INFORMAÇÃO INTERNACIONAL - Departamento de Prospectiva e ...

Informação Internacional
42 Embora a Espanha tenha conseguido prorrogações aos prazos, alegando o interesse vital dos estaleiros
nacionais para a respectiva economia, designadamente para o emprego, dedicou fundamentalmente esta
situação de excepção para a construção de navios de pesca.
43 Proposta da Comissão relativamente aos custos e tarifas portuárias.
44 Incomum aos portos portugueses.
45 Como anteriormente se viu (Nonon), atingir os níveis de desenvolvimento dos parceiros da UE, constitui a
grande prioridade que os sucessivos Governos Centrais, numa linha de total continuidade e até de coerência,
têm vindo a subscrever desde a assinatura do Tratado de Adesão.
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De facto, a manipulação de contentores exige equipamentos cada vez mais sofisticados e dispendiosos e
quando subsidiados pelos Estados, a concorrência é adulterada.
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As intervenções entre Fuentes de Oñoro e Valladolid encontram-se já programadas e no ano 2006 a
velocidade de circulação poderá atingir mais de 150 km/hora.
Relativamente às rodovias, ficará concluída durante 1999 a Auto-via entre Salamanca e aquela cidade e até
2006 serão lançadas as obras referentes aos troços entre Salamanca e Fuentes de Oñoro e entre Palencia-
Benavente, permitindo o acesso à fronteira com Portugal (Vila Verde de Raia).
No mesmo período, o governo espanhol comprometeu-se já a melhorar a rodovia entre Verin e aquela fronteira,
bem como uma nova entrada em Espanha poderá vir a ser concretizada se a construção de uma Auto-via entre
Zamora e Quintanilha (IP4) vier a ser construída.
48 O Norte de Portugal e a Galiza, ficarão até 2006 mais próximos, graças ao acordo realizado em Vigo no âmbito
da Comunidade de Trabalho Galiza-Portugal (reunida de 2 em 2 anos) e a apresentar aos governos centrais de
ambos os países.
Esse acordo define como prioridades, a estabelecer dentro do Inter-Reg III (2000-2006), as seguintes:
Eixo ferroviário-Coruña-Lisboa
Modernização do Sistema Portuário do Noroeste Peninsular.
Valorização e coordenação do Sistema Aeroportuário.
Esta proposta de acção conjunta, além de incluir a componente infra-estrutural, preocupa-se com a
funcionalidade do espaço Galiza-Norte de Portugal, com cerca de 7 milhões de habitantes e igualmente
potenciar as economias conjuntas, segundo as declarações do presidente da CCRN) em 27 de Maio de 1999 a
“Indústria do Norte” (Portugal).
Este empreendimento vem ultrapassar a capacidade financeira que o Inter-Reg III poderá suportar, pois ascende
a 65 milhões de contos, mas que é susceptível de conseguir angariar outros Fundos Comunitários, que no
âmbito do espaço se venham a realizar no Norte do país, embora exista já financiamento comunitário para a
modernização da ligação ferroviária Porto-Vigo.
Caberá à Xunta da Galiza, CCRN, REFER e RENFE definir a breve prazo quais as características a que este
projecto deverá obedecer para se integrar nas Redes Transeuropeias.
Note-se que em território galego, já se efectua a ligação rodoviária entre Vigo (circunvalação) e a Auto-estrada
(A-9) até Baionna.
Sob a perspectiva económica, haverá forçosamente um desenvolvimento substancial das relações entre o Norte
de Portugal e Galiza, mais propriamente com a província de Pontevedra, cujos empresários realizaram mais de
90% do investimento em Vale do Lima e Grande Porto.
Esta nova ligação de mais de 700 km de Auto-estrada, com excepção do troço entre Porriño e Vigo (Auto via),
pondo em conexão 4 centros urbanos portugueses (Braga, Porto, Coimbra, Lisboa e Setúbal) com 2 galegos
(Vigo e Coruña), alojando mais de 34% de toda a população da Península e todos na “Fachada Atlântica”, vem
dar potentes alavancas a uma maior e melhor relação nas áreas económicas, culturais e turísticas.
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