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actual situação, porquanto 44% dos voos dali provenientes ou que o têm como destino,
escalam Madrid. Também para todo o continente europeu, virá a desempenhar o papel de
Hub, passando a processar 120 operações por hora, o que equivale a aumentar a actual
capacidade em 50%.
Assim, daqui por 3 anos e graças já a um novo terminal (Nova Área Terminal-NAT),
estruturado por companhias de aviação em vez de por destinos, a capacidade de recepção
de passageiros atingirá os 70 milhões. Esta nova infra-estrutura, designada como Gran
Barajas, está na óptica dos especialistas, numa situação privilegiada pois como aeroporto
internacional dista apenas 13 km da capital, situação considerada ímpar e que além disso
vai beneficiar de novos acessos, baseada em grandes eixos, um Norte-Sul, desde a estrada
M-40, conectando o novo terminal (NAT) até a Alcobendas e ainda outra Rede transversal,
unindo esta NAT com as 3 actuais e prolongando-se até à estrada para Barcelona (NII).
A partir da altura em que a capacidade estiver esgotada, o que se admite vir a acontecer na
segunda década do próximo século, as instalações do aeroporto de Madrid passarão para
Campo Real, a 33 km de distância e a dotar com 6 pistas, o que envolve, a preços actuais,
cerca de 1 bilião de pesetas em investimento. Internamente, a compatibilidade e articulação
com outros modos de transporte são consideradas ambas como prioritárias.
Todavia, parecem surgir alguns constrangimentos a este plano de desenvolvimento. Os
termos técnicos em que assentava a prevista ampliação poderão vir a sofrer alterações de
monta devido às incompatibilidades encontradas com a operacionalidade da base militar de
Torrejón. A duplicação do número de pistas actualmente existentes (2) no aeroporto da
capital, possibilitaria um número de passageiros/ano de 48 milhões (mais 20 milhões que no
presente) e que Espanha não quer de modo algum perder, dentro da estratégia de elevar
Barajas a “porta” principal da UE para os tráfegos originários da América do Sul, Caribe e
África Ocidental. A cumprir-se tal objectivo, a assunção de grande Hub europeu, irradiando
tráfegos para os restantes países da União, é consequência directa e óbvia.
A não realização deste plano, que também compreende a construção de um novo terminal
para passageiros, de auto-estradas de acesso directo e de um novo parque de
estacionamento para um milhar de veículos subalternizaria, em definitivo, o aeroporto de
Barajas no contexto dos grandes aeroportos europeus. Assim, um novo plano alternativo,
que passa pela alteração na orientação da pista da base militar, está em elaboração para
posterior recolher os pareceres que legalmente estão previstos na legislação espanhola.
As 75 operações/hora efectuadas actualmente atingiram o respectivo limite e a sua
superação apenas será possível com mais pistas operacionais. O objectivo das 4 pistas
proporcionará 120 operações horárias e um tráfego potencial de 70 milhões de passageiros
até 2010.
Além da importância que constitui o crescimento de passageiros a escalar Barajas, também
a carga aérea e o desenvolvimento do papel de plataforma logística do aeroporto se
assumem como elementos decisivos no desejado protagonismo no contexto do Sul da
Europa onde nenhum dos grandes aeroportos (Milão, Marselha, Nice, Atenas, Roma e
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