INFORMAÇÃO INTERNACIONAL - Departamento de Prospectiva e ...

Informação Internacional
A utilização do BELIFRET (que potencia as capacidades portuárias instaladas no
Mediterrâneo, designadamente de Barcelona), cujos tempos de trânsito em fronteiras é
curto, constituindo assim um bom factor de competitividade é, apesar desta boa condição,
considerado pelos organismos directivos da Renfe (Corredores Internacionais) não
totalmente viável devido às actuais faixas horárias disponibilizadas não interessarem
comercialmente à companhia. No entanto, vai utilizando o Corredor como percurso dos
respectivos tráfegos internacionais. Em consequência, os gestores desta infra-estrutura
concordaram refazer a grelha de faixas de modo a permitir a satisfação das necessidades
espanholas, o que demonstra a capacidade de negociação da empresa. Assim, tanto a UN
Cargas como a UN Transporte Combinado reexaminam actualmente as possibilidades da
utilização do BELIFRET, com o objectivo de novas ofertas de serviços aos clientes.
2.11. A Logística em Espanha
Este sector de actividade movimentou em Espanha, no ano de 1997, cerca de 13 milhões de
toneladas de mercadorias (sendo 24% a temperatura controlada) a que corresponderam, em
volume de negócios, perto de 200 mil milhões de pesetas. A estrutura empresarial está
fortemente internacionalizada através das empresas Grupo Carreras (Saragoça),
Transportes Gerbosa (Santander), Danzas (Madrid) e CAT España (também em Madrid).
Como “jóia da Coroa” do sistema logístico refira-se ainda e mais uma vez, o porto-seco de
Madrid por onde passarão todos os grandes corredores peninsulares do transporte de
mercadorias.
2.12. Transporte Marítimo
Na clara assunção das dificuldades que a Marinha de Comércio espanhola vem
atravessando, devido à redução da respectiva capacidade, quer em número de unidades
quer em tonelagem, o que conjugado com o teor da VII Directiva, proibindo ajudas por parte
dos Estados à Construção Naval 42 e também nalguma incapacidade de afectar recursos,
extremamente elevados, à renovação e aumento da capacidade da frota por parte dos
armadores, o governo torneou a questão de forma eficaz, passando a conceder Avales de
Estado ao investimento por empresas armadoras residentes até 27% do valor de aquisição
do navio, novo ou usado, o que implica um investimento global de 25000 milhões.
Mas ainda mais importante é o facto de que tais mecanismos de ajuda ao financiamento não
têm apenas carácter de excepção, pois que se pretende a respectiva vigência para além dos
anos onde sejam votadas tais concessões nos Orçamentos do Estado espanhol.
2.12.1 Posição espanhola sobre o “Livro Verde sobre os portos 43
A respectiva aplicação poderá vir a reordenar toda a posição relativa na hierarquia portuária
da UE, a partir da 4ª ou 5ª posição. Mas poderá também, pelo menos teoricamente, vir a
aprofundar o distanciamento dos actualmente situados nos primeiros lugares da hierarquia
dos restantes. Isto é: entre os portos do Norte e os do Sul.
228