Diagnóstico Urbano Socioambiental | Município de Ubatuba - Litoral ...

Convênio Petrobras Instituto Pólis | Relatório nº 6
Diagnóstico Urbano Socioambiental | Município de Ubatuba
BASE DAS INFORMAÇÕES: ATÉ 2012 REVISÃO DE MARÇO DE 2013
O cultivo do café traz modificações profundas na paisagem física e urbana de Ubatuba: as áreas planas crescem
de valor e são devastadas; a demanda por construções mais complexas (embarcações, casas e mobiliário, carros
de boi) vai ocasionando o fim da madeira de lei.
Em meados do séc XX, entretanto, com a decadência da agricultura do café em Ubatuba e a construção das
estradas de ferro Santos-Jundiaí e Rio-São Paulo, o porto de Ubatuba perde a importância. Com a marcha do café
para o Oeste do estado de São Paulo e a construção de ligações ferroviárias entre São Paulo e Rio de Janeiro e
São Paulo e Santos, a antiga estrada da "rota do café" que ligava o sul de Minas ao porto de Ubatuba perdeu
importância. As famílias de posses migraram e as terras perderam o valor, permanecendo as populações pobres.
Tentativas foram feitas para refrear a decadência da cidade e de seu porto, com a construção não-concluída de
uma estrada de ferro ligando Ubatuba a Taubaté. Mas, não foi suficiente o levantamento inicial de fundos e o
início das obras. A suspensão do aval governamental, por parte do presidente Floriano Peixoto, ao crédito para a
compra de equipamentos ferroviários importados forçou a empresa à falência, malogrando a iniciativa,
abandonando as obras realizadas em cerca de 80 quilômetros e sepultando o projeto do corredor de exportação
valeparaibano
Somente a partir da década de 1930 ocorreu um certo ressurgimento econômico no município ligado ao turismo,
com a abertura de estrada de rodagem entre Ubatuba e São Luiz do Paraitinga. O rompimento das situações de
isolamento e marginalização do Litoral Norte começou a ocorrer em 1936, quando se iniciou a construção do
Porto de São Sebastião. Em 1937, foi inaugurada a rodovia SP-125, ligando Ubatuba a Taubaté. A ligação entre
Caraguatatuba e São Sebastiao foi aberta em 1938, e em 1939, foi aberta ao trafego, em condições precárias, a
rodovia Caraguatatuba - São Jose dos Campos (atual Rodovia dos Tamoios). A rodovia SP-55 que faz a ligação de
Caraguatatuba com Ubatuba ocorreu na década de 1950 quando se iniciou o fluxo turístico.
O desenvolvimento destes eixos de circulação conectou as cidades litorâneas com as cidades do Planalto. As
rodovias passaram a substituir os antigos caminhos e reativaram a economia, impulsionada pela atividade
turística e pela valorização imobiliária decorrente dessa atividade. A partir de 1960, com o primeiro asfaltamento
da rodovia estadual SP-55 e completadas as ligações entre São Sebastião e Ubatuba, iniciou-se a fase de maior
desenvolvimento da região.
A partir de fins dos anos 60 e inicio da década de 70 Ubatuba sofreu um boom de crescimento. As paisagens
naturais, o grande número e a beleza das praias, o clima quente, a existência de matas e a facilidade de acesso
com as aberturas das estradas, tornaram-se atrativos para os turistas que passaram a frequentar mais a cidade,
principalmente nos meses da temporada de verão, e entre os meses de dezembro e fevereiro.
Na década de 1970 a economia de Ubatuba buscou estabilidade, em diferentes formas de exploração, como a
pesca, o turismo, o granito verde e horticultura, que eram bases de seu desenvolvimento. Contudo, o turismo era
a economia que mais aumentava, com índices de crescimento muito superiores as demais economias, sendo
considerado à epoca como mola profulsora do crescimento local. Em 1973, Ubatuba foi designada pelo Conselho
Nacional do Turismo, por Decreto Federal, como Zona Prioritária de Interesse Turístico. Segundo estimativa do
DEER, neste ano Ubatuba apresentou frequência de 25.000 turistas na alta temporada.
A explosão da atividade turística no município causou uma série de transformações sócio-espaciais, decorrentes
do aumento da população residente e da procura por residências secundárias, que inicialmente se verificou nas
áreas contiguas às praias mais conhecidas como as do Lázaro, Enseada, do Perequê-Açu, do Perequê-Mirim e
Maranduba. A partir do início da década de 70, verificou-se um intenso processo de especulação imobiliária,
determinando a expansão da parte rica da cidade em direção à orla marítima. A parte sul do município, desde a
divisa com Caraguatatuba até a área central, foi ocupada quase que totalmente por loteamentos de segundas
residências, entremeados por pequenos núcleos de população fixa, comércio e serviços. O advento do turismo
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