Netzintegration von Fahrzeugen mit elektrifizierten ... - JUWEL

5.5 Änderung der Batterielebensdauer aufgrund unterschiedlicher Fahrzeugnutzungsszenarien
nung von 1000 bis 1500 US$ / kWh und können laut Prognosen auf 300 US$ / kWh bis 2020
und darunter bis 2030 sinken. Die dargestellte Zusammenstellung verschiedener Studien
ermöglicht eine gute Abschätzung der zukünftigen Entwicklung der Batteriekosten, ist aber
sicherlich mit deutlichen Unsicherheiten behaftet. Eine mögliche Erweiterung zur Abschätzung
der zukünftigen Kostenentwicklung wäre der Ansatz mit Lernkurven zu arbeiten.
1800
1500
Li-Tec 2009
1200
BCG 2009
$/kWh
900
AT Kearney 2009
Zielkosten 300 $/kWh
600
McKinsey 2009
300
SBLimotive 2009
CARB 2007
Anderman 2009
Fraunhofer 2009/
CARB 2007
0
2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035
Quellen: [Anderman, 2009; BCG, 2010; Becker, 2009; Biere et al., 2009; CARB, 2007; Gutsch,
2009; Kearney, 2009; Lahl, 2009]
Abbildung 55: Kostenentwicklung von Lithium-Ionen-Batteriesystemen für Elektrofahrzeuge
von 2009 bis 2030 anhand der Zusammenstellung verschiedener Studien
und Aussagen von Industrieunternehmen
Technologie-Roadmaps für Batteriezellen und -systeme
Auf Basis einer umfassenden Literaturrecherche werden verschiedene Technologie-
Roadmaps zu Traktionsbatterien in Elektrofahrzeugen (Fokus Hochenergiebatterien 7 ) zusammengetragen
und in einer aggregierten Roadmap harmonisiert, wobei jedoch die Bandbreiten
der einzelnen Roadmaps ersichtlich werden sollen.
Gegenüberstellung von Technologieroadmaps
Die Ergebnisse der Literaturauswertung werden hier zusammengefasst in Tabelle 13 dargestellt.
7
Hochenergiebatterien (HE): Power-Energy-Rate (PER) = P spez / E spez < 2 h -1
Hochleistungsbatterien (HP): PER > 5 h -1
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