Netzintegration von Fahrzeugen mit elektrifizierten ... - JUWEL

7. Energiewirtschaftliche Einordnung der Netzintegration von Elektrofahrzeugen
7.6 Energie- und Emissionsbilanzen
Da sich die Elektrofahrzeuge langfristig aus der Nische herausentwickeln müssen, um bis
2030 einen signifikanten Marktanteil erreicht zu haben, müssen sie konkurrenzfähig mit anderen
(auch konventionellen) Neufahrzeugen sein. Dazu sollen im Folgenden Energie- und
CO 2 -Emissionsbilanzen dargelegt werden. Es werden Fahrzeuge ausgewählt, die aktuell am
Markt zur Verfügung stehen, deren Verbrauch im Projekt unter anderem im Kapitel 7.3.1 angenommen
wurden: Ein Dieselfahrzeug der Kompaktklasse mit 4,2l/100km, ein Benzinfahrzeug
mit 5,9l/100km sowie ein BEV mit 143Wh/km bzw. 14,3kWh/100km. In Bezug
auf die Energie- und Treibhausgasbilanz muss beachtet werden, dass bei den Benzin- und
Dieselfahrzeuge durch E10 (bis zu 10 vol-% Ethanolbeimischung) und B7 (bis zu 7 vol-%
Biodieselbeimischung) aktuell bereits biogene Komponenten dem fossilen Kraftstoff beigemischt
sind. Die Treibhausgasbilanz der BEV hängt vornehmlich von der Wahl des zugrunde
gelegten Strommixes ab. Abbildung 134 zeigt die Energiebilanz nach der Well-to-Wheel-
Methode [Joint Research Center, EUCAR & Concawe, 2011], hierbei werden die Vorkette
der Kraftstoffbereitstellung („Well-to-Tank“, Quelle bis Tank) sowie die Kraftstoffnutzung
(„Tank-to-Wheel“, Tank bis Rad) herangezogen. Der Benziner nutzt entweder reinen Ottokraftstoff
(OK) oder E10 25 , das Dieselfahrzeug verbrennt Dieselkraftstoff (DK) oder B7 26 . Für
das Elektrofahrzeug (BEV) wird angenommen, dass die Batterie entweder mit dem Europäischen
Strommix (EU-Mix), Strom aus Windenergie (Wind), Strom aus modernen Kohlekraftwerken
(Kohle) oder Strom aus Gaskraftwerken (Gas) geladen wird.
Abbildung 134: “Well-to-Wheel” Energiebedarf von Benzin-, Diesel- und Batterieelektrofahrzeugen
im Vergleich 27 , nach [Joint Research Center, EUCAR & Concawe,
2011] und eigenen Berechnungen
25 Ottokraftstoff mit bis zu 10 vol.-% Bioethanol
26 Dieselkraftstoff mit bis zu 7 vol.-% Biodiesel
27 Fahrzyklus für die Nutzungsphase: NEFZ
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